开往春天的皮卡 江铃轻汽骐铃T7试驾篇

【卡车之家 原创】皮卡在北美和中东是非常实用的工具车和生活用车。在中国由于城市限行的原因，一直没能像SUV车型那么火。最近皮卡开始解禁，刺激了很多地方的皮卡消费，也勾起了越野迷和爱车一族对皮卡的兴趣。日前，卡车之家受邀在山区试驾了江铃集团轻型汽车公司的骐铃T7皮卡 ，深深的爱上了这款车。

●  外观时尚大气 底盘做工扎实

骐铃T7皮卡从名字不难分辨其五十铃技术的血统。和轻卡行业的铃系列类似，五十铃皮卡技术是中国普及型皮卡的主流技术来源。五十铃技术深得国内轻卡和皮卡用户的信赖。

骐铃T7皮卡是青出于蓝而胜于蓝，它传承了五十铃技术皮卡的优点，在其基础上进行了外观和内饰的全面升级，细节方面向轿车看齐，是一款易商宜家的高性价比皮卡。其配置丰富，有柴油动力，也有汽油动力；有两驱，也有四驱车型；有标准轴距，也有长轴距车型。

组合式前大灯炯炯有神，集成了多种灯光功能。

驾驶室框架和车门之间采用双层密封胶条，隔音降噪效果很好。行驶中感觉车内很安静。

气压弹簧支撑很方便，许多轿车都没有这样的配置。

骐铃T7采用中高档轿车标配的无骨雨刷，雨雾天对前风挡的清洗效果更好，保证了良好的视线。

轿车风格的折叠式中控钥匙，带停车场的找车功能。

发动机盖下面有整齐的隔音棉和胶条。

驾驶舱内布局规整。皮卡的发动机采用纵置的布置方式，普通中低档轿车多是横置发动机。

水箱冷却采用电子风扇，温控效果更好。

发动机舱内的继电器和保险丝盒。

空滤体积很大，过滤效果好，适应山区和工地的多尘路况。

发动机前端轮系采用三条皮带的加强传动系，采用知名品牌盖茨皮带。

五十铃技术的JE493发动机经典耐用，达到国四排放标准。

骐铃T7采用235/70R16的宽胎，气门嘴带胎压监控。

●  内饰做工精细 一切向轿车看齐

骐铃T7的外观和大部分中高档自主品牌SUV已经不相伯仲了，其内饰也是完全达到了轿车的用料和做工水平。

骐铃T7的炮筒式仪表和信息丰富的液晶屏，其指针样式和福克斯的指针很像。

后视镜电动可调，大灯角度可调，前后雾灯开关和调整按钮布置在一起。

镀铬门开关和轿车风格的玻璃升降器功能齐全。

轿车化的顶灰下黑内饰，充满运动感。

●  汽油四驱T7  旗舰版免维护轮端

试驾完柴油两驱版本的T7，我们再来看看汽油四驱版的旗舰版T7。汽油机动静儿较小，而且冬天冷启动效果好，北方有些地区更喜欢用汽油皮卡。柴油机的动力性较强，经济性好。南方地区用柴油皮卡多一些。

旗舰版给人印象最深刻的就是中控面板的大尺寸液晶显示屏和免维护的轮端。

白色的车身配上粗壮的铝合金车轮，充满力量感。

旗舰版T7的中控屏信息量很大，可以触屏操作。

四驱和两驱的切换开关，左右两侧是点烟器口和第二取电口。

四驱车型的标识，让人忍不住去试试它的越野实力。

出厂标配倒车雷达，旗舰版带倒车影像系统。

汽油车型的发动机舱布局和柴油机型差别不大。

新光的2.2升491汽油机，在国内使用很广泛，简单成熟方便维修。

免维护轮端，从高端重卡普及到皮卡车上。

整体式冲焊后桥和多片簧保证了承载力。

●  山区之鹰 操控性和动力给人惊喜

无论是柴油版骐铃T7还是汽油版骐铃T7，其动力性和操控性都给人深刻的印象：已经脱离了传统商用车的范畴，完全是SUV级别的驾乘感受。

骐铃T7的动力性和操控性上佳，行驶在复杂的山路中游刃有余。

保险杠中间的踏板降低，上下车方便。

货箱内部方便捆绑货物的挂钩。

货箱内侧全部喷涂了货箱宝。

货箱后面打开后装卸货的高度合适，模特身高1米65。

粗壮的杠体给人可靠的感觉。

驾驶室顶部有加强的冲压筋，后部双重杠体保护。

货箱栏板外侧的多功能挂钩方便捆绑和固定货物。

在花海中的驻足的骐铃T7。

●  编后语：

皮卡的很多技术和轻卡是同宗同源的，一些SUV的外型和内饰和皮卡也是一脉相承的。所以皮卡不仅仅是商用车，它是商用车向乘用车过渡的一种车型。可以说是轻卡和SUV的混血产物，这点在骐铃T7上得到了很好的体现。这些年我国轻卡技术突飞猛进，希望随着更多省份对皮卡进城的解禁，轻卡的先进技术能够移植到更多的皮卡上面，诞生出更多类似骐铃T7这样的优秀皮卡车型。（图/文 梅振）

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