现代商用车五年的两张蓝图与两大猜想

【卡车之家 原创】2016年3月28日-31日，卡车之家等媒体代表团一行应邀拜访了韩国现代汽车总部及现代汽车南阳研究所、现代制铁等重要研发与制造基地。

现代汽车商用事业本部长 柳在荣

在现代总部的媒体沟通会上，现代汽车商用事业本部长柳在荣向卡车之家描绘了现代商用车未来的两张蓝图，“到2020年，韩国现代商用车要成为全球第五大商用车集团，而四川现代要进入中国前十。”

●  蓝图一：全球第五大商用车集团

作为世界第五大汽车厂商，现代商用车集团提出了2020年全球前五的目标。

纵览国际商用车市场，以大集团居称的企业除了考量产品销量外，产品的竞争力、品牌影响力是非常重要的一个指标。在这里，我们可以理解为，韩国现代在全球是要和奔驰、沃尔沃等知名国际品牌一较高下，跻身前五，而这部分的刚需是韩国现代品牌以及产品的实力。

那么问题来了，韩国现代品牌和产品的竞争力如何？

我们先来看下现代商用车在韩国的表现。众所周知，韩国人非常爱国。无论是3C产品还是乘用车，有自主品牌的产品，坚决不买其他国家品牌。随着韩国加入世贸，关税壁垒的取消，很多进口乘用车品牌挤入韩国，在韩国大街上鲜见进口品牌的现象一去不复返。

在商用车领域，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等重卡也涌入韩国，在此背景下，韩国现代的创虎重卡依然能够占据韩国超过一半的市场。在中国，国产品牌与进口车价格差是其与欧美卡车厮杀的主要凭借，现代创虎在韩国售价与进口品牌相差无几，也是在80万人民币左右，因此现代商用车的竞争力不言而喻。

现在韩国本土已经全部实施国六排放，现代本土生产的重型柴油发动机，也同样是欧六标准。现代商用车的工作人员对自己的产品与欧洲品牌的较量充满信心。

现代的研究所位于韩国京畿道华城市南阳，该研究所占地面积347万平方米，员工12000人，主要分为研发大楼、各种实验室以及试车场地。在南阳研究所，可以进行碰撞试验、风洞模拟试验等高新实验。此外，南阳研究所的实验样车近千台，其中不乏竞品车型。

可以说，现代将2020年的国际目标瞄准为商用车前五，并非无的放矢。

● 蓝图二：四川现代的前十

2016年，正值中国“十三五”的起始之年。现代集团给四川现代的定位是2020年成为中国商用车市场前十，也就是说，现代商用车的这一个五年愿景是成为中国主流商用车集团。

根据中汽协的产销数据显示，在2015年，中国排在第十的商用车企业全年销量为143357辆。抛去行情好坏等客观因素，四川现代要想在2020年成为行业前十，其销量最起码要达到10万数量级，对四川现代2015年3万多辆的销量来说任重道远。

柳在荣表示，未来将继续深化中韩双方的合作，加大国内市场的投资力度，并聚焦产品创新和研发，以个性化设计切合中国市场的需求。换句话说，现代集团对四川现代的支持力度只会加大。而这也是四川现代冲击国内商用车前十的主要底牌。

虽然在访韩期间，现代商用车并没有提出四川现代打入前十强的具体措施，这不妨碍笔者对此作出一些推测。