观望2年后认可C7 专线物流选它来跑甩挂

【卡车之家 原创】甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，目前在中国，这一运输方式越来越受到青睐，因为甩挂运输的特点，车辆会长时间处于运行状态，为此对于车辆的稳定性有很高的要求。今天我访问的韩总就是一家专线物流公司的老板，他计划要选个车子去跑甩挂，那么他具体会选择哪个车呢？

说道选车首先得了解路线和货物情况，韩总的公司跑的是广州-成都、重庆专线，货物以零担为主，公司原来只有一台东风天龙的牵引车在跑甩挂。因为公司的货源较多，一个车不够用，平常都会从外面请车来跑。随着专线物流行业的竞争日益激烈，有时候公司为了稳住客户不得不低价拉货，而外面请的车，给不到一个标准的价位别人是不跑的，韩总觉得没有自己的车很不方便，于是他就有了增加一个新拖头的想法。在对比观察了许久后，他最终选定了6x2带后提升的重汽C7H，功率为540马力，至于他为啥选这车，请听我慢慢道来。

●  为啥选C7 关注了2年看中缓速器和后提升

卡友们在买车前都会做好调查，有些人会上网去收集资料，更多的则是找周围的朋友打听，所以用户口碑在商用车销售领域还是占有很重要的地位。作为专线物流公司的老板，韩总在买车前一样会找朋友了解各款车的优缺点。

韩总做专线物流已经有20多年了，C7这车刚出来他就了解过，刚开始这车小毛病比较多，他不是很看好这个车，不过在投放市场两年后，这类小毛病都已经做了相应的改进，在选车时韩总向许多C7的用户打听过现在的情况，发现该车已经被许多用户认可后，才决定选择这一品牌。

为啥要加缓速器 长远来看加了缓速器更省钱

说到C7的优点，韩总最看重的是它的原装缓速器，以及6x2车型的九气囊悬挂和后提升功能。由于广州-成都的线路关系，一路上的山路还是比较多的，韩总在选车时，第一标准就是看这车有没有缓速器。他说：“别看缓速器在买车时要花不少钱，其实从长远看能省下不少钱，驾驶员的安全还更有保障。因为车辆如果不安装缓速器的话，在西南地区跑一定要装淋水，一个装满水的水箱会有1-2吨重，一个来回光加水就得花100多元，每月正常跑10趟就是1000多的加水钱，而且水箱重量产生的额外油耗也不是小数。”

为啥选6x2后提升车型 经打听询问该路线6x2也能跑而且更省油

另外值得一提的是韩总新买的车是6x2后提升的车型，当时我也奇怪为什么不选择6x4的车型，因为在大家的印象里，山路比较多的地区选用6x4车型会比较稳妥一点。韩总给出的解释是，他最初也是准备买6x4的，不过经销商广州威骏强力推荐了6x2带后提升的这款车，自己也去找同一路线的物流公司打听了下，发现好多公司也有用6x2带后提升的进口车跑这一段的，车辆运行并没有什么问题，所以最后还是定了6x2的车。因为相比6x4车型，6x2带后提升的车具有自重轻、油耗低、换挂快捷的优点。

对比其他产品 C7性价比够高

除了缓速器和后提升外，韩总认为曼技术的发动机技术值得信赖，变速箱方面也是纯进口的，和进口车相比配置也算过得去，性价比够高，而且明年就要开始实行国五排放标准了，C7现在就有国五的车，提前买国五也算是适应国家政策了。

选车时，韩总也有考虑过进口车和天龙旗舰。因为公司现在跑甩挂的车就是东风天龙，而且西南那边天龙车的保有量大，配件和维修方面也会方便一点，所以选车时先去看了东风的车。韩总不选天龙旗舰的原因有两点，第一是车价太高了，他认为性价比不是很适合，第二就是这车出来的时间还太短，需要再观望一段时间。不选进口车的原因则是成本太高，目前公司从成都回广州的货并不算多，而跑不开趟数，用进口车压力就会比较大。

●  谈广州-成都线的现状 20多年来成都回广州的运价一直很低

韩总最早用五十铃和三菱的中卡跑广州到成都这条线，细细数来已经跑了20多年了。97年98年那个时候广州这边的政策比较松，很多二手的日本车能在当地上牌。韩总当时用的这种日系载货车一般10几万一台，货箱长度在7米-9米之间。当时国产的卡车只有6米多的，而牵引车还是一片空白。

网络配图

当国产牵引车开始出现后，公司也换了车，现在用来跑甩挂就是一辆东风天龙，一车配三个挂。目前公司共有两条线路，既广州-成都、广州-重庆。广州发成都一天能发2班，发重庆一天1班，不过回来的货就比较着急了，成都回来的货2天才够发一班。由于广州要发的货太多了，公司基本每天都需要请车跑。

为了应对这个情况，韩总除了买新的拖头以外，还用了许多方法来增加成都的发货量。不过由于供需不平衡的关系，从成都发广州的货，运价都是很低的，20年以来行情都是这个样。目前广州到成都一吨货的运费大概是500多，成都回来就只有300多，回程基本是保本或者略亏的状态，这也算是业界公认的情况了。

●  甩挂物流的需求发生变化 汕德卡迎合市场需求做出应对

甩挂运输是提升目前传统运输模式效率的重要手段，卡车作为整个环节的重点，对性能和可靠性的要求非常之高，尤其是对出勤率的要求相比普通运输要高的多。因为甩挂运输的特性，许多老车已经无法满足运输的需求，物流从业者只有通过选用更适应这一行业的车型，这也为立足于高端市场的汕德卡带来了发展机遇。

针对这一细分市场，汕德卡专门开发了6×2驱动形式的后提升车型，完全满足甩挂运输这种高强度运输要求，同时缩短了甩挂运输频繁摘接挂的时间，从而使整个甩挂运输过程更加实用与高效。

其实，自2013年上市以来，汕德卡SITRAK-C7H不断丰富产品线，相继推出了6×2九气囊后提升牵引，以及全新结构的11气囊车型。其发动机功率从11升的320马力到440马力，到13升的480马力到540马力，发动机B10寿命达到150万公里，换油间隔长达8万公里，汕德卡SITRAK的各项数据都刷新了国内高端重卡的标准。

截至3月15日，中国重汽汕德卡产品销售完成了2016年一季度的销量任务，销量与2015年全年订单总量持平。经历了3年多的不断改进和市场开拓，汕德卡品牌也该到了收获的时刻。

同时为了显示重汽曼技术品台产品的优越性，在中国重汽集团2016年的商务大会上，中国重汽正式宣布：凡是购买中国重汽曼技术产品的用户，只要在2016年单车累计行驶里程超过100万公里(小伙伴们看清楚哦，是从买车开始算的累计行驶里程!)，经验证无误就可以参加中国重汽曼技术卡车100万公里挑战赛。第一位到达100万公里的用户将会获得20万元现金大奖，除此之外，另外10位达到100万公里的用户，还有机会可以获得每位10万元的现金奖励。

●  编后语

随着甩挂这一运输方式的不断发展，用户对于车型的选择也开始由中端车型向高端车型转变。重汽汕德卡品牌以“进口卡车替代车型”的身份先人一步打入这一市场,可以说是占了不少先机。在面世3年后，市场和用户对汕德卡品牌的认识也逐步清晰，重汽本身也做了许多的改进，市场认可度和用户口碑都有了可喜的提升，2016年也将成为汕德卡品牌收获的一年。（图/文 钟丹军）

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