观望2年后认可C7 专线物流选它来跑甩挂

【卡车之家 原创】甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，目前在中国，这一运输方式越来越受到青睐，因为甩挂运输的特点，车辆会长时间处于运行状态，为此对于车辆的稳定性有很高的要求。今天我访问的韩总就是一家专线物流公司的老板，他计划要选个车子去跑甩挂，那么他具体会选择哪个车呢？

说道选车首先得了解路线和货物情况，韩总的公司跑的是广州-成都、重庆专线，货物以零担为主，公司原来只有一台东风天龙的牵引车在跑甩挂。因为公司的货源较多，一个车不够用，平常都会从外面请车来跑。随着专线物流行业的竞争日益激烈，有时候公司为了稳住客户不得不低价拉货，而外面请的车，给不到一个标准的价位别人是不跑的，韩总觉得没有自己的车很不方便，于是他就有了增加一个新拖头的想法。在对比观察了许久后，他最终选定了6x2带后提升的重汽C7H，功率为540马力，至于他为啥选这车，请听我慢慢道来。

●  为啥选C7 关注了2年看中缓速器和后提升

卡友们在买车前都会做好调查，有些人会上网去收集资料，更多的则是找周围的朋友打听，所以用户口碑在商用车销售领域还是占有很重要的地位。作为专线物流公司的老板，韩总在买车前一样会找朋友了解各款车的优缺点。

韩总做专线物流已经有20多年了，C7这车刚出来他就了解过，刚开始这车小毛病比较多，他不是很看好这个车，不过在投放市场两年后，这类小毛病都已经做了相应的改进，在选车时韩总向许多C7的用户打听过现在的情况，发现该车已经被许多用户认可后，才决定选择这一品牌。

为啥要加缓速器 长远来看加了缓速器更省钱

说到C7的优点，韩总最看重的是它的原装缓速器，以及6x2车型的九气囊悬挂和后提升功能。由于广州-成都的线路关系，一路上的山路还是比较多的，韩总在选车时，第一标准就是看这车有没有缓速器。他说：“别看缓速器在买车时要花不少钱，其实从长远看能省下不少钱，驾驶员的安全还更有保障。因为车辆如果不安装缓速器的话，在西南地区跑一定要装淋水，一个装满水的水箱会有1-2吨重，一个来回光加水就得花100多元，每月正常跑10趟就是1000多的加水钱，而且水箱重量产生的额外油耗也不是小数。”

为啥选6x2后提升车型 经打听询问该路线6x2也能跑而且更省油

另外值得一提的是韩总新买的车是6x2后提升的车型，当时我也奇怪为什么不选择6x4的车型，因为在大家的印象里，山路比较多的地区选用6x4车型会比较稳妥一点。韩总给出的解释是，他最初也是准备买6x4的，不过经销商广州威骏强力推荐了6x2带后提升的这款车，自己也去找同一路线的物流公司打听了下，发现好多公司也有用6x2带后提升的进口车跑这一段的，车辆运行并没有什么问题，所以最后还是定了6x2的车。因为相比6x4车型，6x2带后提升的车具有自重轻、油耗低、换挂快捷的优点。

对比其他产品 C7性价比够高

除了缓速器和后提升外，韩总认为曼技术的发动机技术值得信赖，变速箱方面也是纯进口的，和进口车相比配置也算过得去，性价比够高，而且明年就要开始实行国五排放标准了，C7现在就有国五的车，提前买国五也算是适应国家政策了。

选车时，韩总也有考虑过进口车和天龙旗舰。因为公司现在跑甩挂的车就是东风天龙，而且西南那边天龙车的保有量大，配件和维修方面也会方便一点，所以选车时先去看了东风的车。韩总不选天龙旗舰的原因有两点，第一是车价太高了，他认为性价比不是很适合，第二就是这车出来的时间还太短，需要再观望一段时间。不选进口车的原因则是成本太高，目前公司从成都回广州的货并不算多，而跑不开趟数，用进口车压力就会比较大。

●  谈广州-成都线的现状 20多年来成都回广州的运价一直很低

韩总最早用五十铃和三菱的中卡跑广州到成都这条线，细细数来已经跑了20多年了。97年98年那个时候广州这边的政策比较松，很多二手的日本车能在当地上牌。韩总当时用的这种日系载货车一般10几万一台，货箱长度在7米-9米之间。当时国产的卡车只有6米多的，而牵引车还是一片空白。

网络配图

当国产牵引车开始出现后，公司也换了车，现在用来跑甩挂就是一辆东风天龙，一车配三个挂。目前公司共有两条线路，既广州-成都、广州-重庆。广州发成都一天能发2班，发重庆一天1班，不过回来的货就比较着急了，成都回来的货2天才够发一班。由于广州要发的货太多了，公司基本每天都需要请车跑。

为了应对这个情况，韩总除了买新的拖头以外，还用了许多方法来增加成都的发货量。不过由于供需不平衡的关系，从成都发广州的货，运价都是很低的，20年以来行情都是这个样。目前广州到成都一吨货的运费大概是500多，成都回来就只有300多，回程基本是保本或者略亏的状态，这也算是业界公认的情况了。