东风嘉龙还将存在吗? 股权已被100%转让

【卡车之家 原创】东风嘉龙是卡友们所熟悉的卡车品牌，也是西南区域的热门中轻型车。而生产这些卡车的东风南充汽车有限公司，已不再隶属于东风汽车，并已被挂牌转让100%股份。既然它与东风脱离关系了，那么“东风”、“嘉龙”这些品牌还能否继续使用呢？带着这样的疑问，笔者走进了四川南充。

东风已全身退出，企业100%的股份被挂牌转让，曾经辉煌的东风南充这是怎么啦。

●  曾经的辉煌 东风当年的战略布局

东风南充汽车公司前身是南充内燃机厂，早年所生产的6102柴油机，在汽油车改柴油车的时代，曾经是云、贵、川以及新疆等地车主的首选机型。在国内其它柴油机尚未大量推广的年代，甚至到了门庭若市、一机难求的境界。

八十年代，当时的二汽出于战略规划布局的需要，成立了东风汽车工业联营公司。此时的南充内燃机厂被纳入联营公司旗下，成为了东风的全资子公司。联姻后的蜜月期是幸福的，东风南内生产的4102、6102、6105柴油发动机被大量装配在东风EQ1060中卡、EQ140自卸车、EQ140－47加长车上。企业效益好、职工福利高，东风南内俨然成了当地的香勃勃单位，单身汉职工找媳妇都容易得多。

除了发动机以外，东风南内凭借自身的工业基础和联营公司的技术支持，逐步进入整车生产。先后生产了“东川牌”农用运输车、“嘉泰牌”汽车。东风南内获得了独立的汽车整车生产资质以后，成立东风南充汽车有限公司，一直使用着“东风”、“嘉龙”两个卡车品牌。所生产的自卸车、中小型载货车，在四川、云南、贵州等省以及西北等地有上万台的年销量。

●  好景不常在 东风退出、股份被转让

资料图片：挂东风商标的LNG轻卡

好花不常开，好景不长在。东风南充受汽车行业整体趋势的影响，中低端车型的产能过剩，产品同质化现象严重，企业面临的困难也将越来越大。尤其是2010以来，东风南充的产销量节节下滑，年产量仅4000余台。所带来的企业亏损不言而喻，东风南充由抢手的香勃勃变成为难堪的重负。

早在2014年就传出，东风将全身退出，把企业交还给当地政府。国务院国资委也批复同意东风南充汽车公司整体移交给南充市。日前，南充市市国资委在西南联交所发布公告，挂牌公开转让东风南充汽车100%股权。

●  何去何从 今后还能使用东风商标吗

资料图片：使用东风双飞燕商标的东风嘉龙仓栅车

资产挂牌转让成功以后，从股权惯例及商标法规来看，过渡期后的新公司不可能再使用东风和嘉龙的品牌和商标，这是否意味着又一个卡车品牌将离我们而去呢？

●  编后语

曾经的香勃勃企业在市场的洗礼下，面临着股份全部转让而投身新东家。据透露，挂牌转让以后，东风南充的股权收购方是世界500强之一的一家知名民营车企，领军人物曾经的一句“汽车就是四个轮子加上沙发”豪言状语，让其在业界名声大震。股份收购的后续事态，请关注卡车之家的持续报道。（文/图 谢春）

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