年年换新车 运输大县绥中的繁荣与隐忧

【卡车之家 原创】在东北有这样一个地方，人口65万人，15万人从事与卡车有关的行业、4万多辆卡车保有量，这个地方就是悬挂车牌号码为辽P的辽宁省绥中县。辽宁绥中当之无愧成为东北运输第一大县。初春三月，卡车之家编辑来到绥中县进行走访，为你解读一个小县城为何成为运输大县。

●  地理位置优越 谋生促成运输大县

绥中县地处辽宁省西南部，县内矿产资源稀缺，工厂也比较少，当地经济发展状况一般，多数人以农耕为生计。在2000年之后，随着国家高速公路的发展，运输开始进入快速发展阶段。绥中的地理位置比较优越，是京哈高速去往东北三省的必经之路。绥中人看中这一优势，开始尝试购买卡车跑运输谋求生计。

先期跑运输的利润比较高，街里邻居看见养车跑运输能赚到钱，部分人在亲戚朋友的帮助下购车踏上跑运输的道路。一带十，十带百，相互交流跑车经验、介绍货源，邻里帮带促成了绥中运输行业的快速发展。

由于水果蔬菜免过路费，而且是季节性货物，一般运费比较高。所以绥中车拉农副产品的比较多，都是跟着水果蔬菜走。哪里下来什么水果蔬菜，去哪里拉货，绥中车的活动范围遍布全国。

据2015年统计，绥中县目前车辆保有量达到4万余量，在东北当之无愧的称之为运输大县。15万人从事与卡车有关的工作，居然是不起眼的大卡车，带动了当地的经济发展。

●  车辆保有量大 行驶里程高更新快

绥中一年车辆的更新量在8000辆左右，绥中成了各大厂商的必争之地，在绥中各个品牌的卡车经销商基本都能看见。其中解放的在当地的保有量能达到80%，当地对于解放的品质还是比较认可，在绥中的大街上J6随处可见，而且以领航版居多。

绥中车有一个特点就是前四后八、13米半挂多，为何这两样车多呢？因为这和绥中车常年拉水果蔬菜有很大关系。前四后八、13米半挂的载货量相对来说比较大，在拉水果蔬菜时也比较受货主欢迎。水果蔬菜的产地与销售市场都比较狭小，路难行，这两种车辆的通过性比较强也是成为水果蔬菜运输主力车型的原因之一。

由于经常拉水果蔬菜，对车辆的性能要求也比较高，所以绥中的车辆更新比较快，基本出什么新车型，在绥中都能看见，去年上市的解放领航版J6基本占据绥中的主流市场。

由于是新车能对货物运输提供更好运输保障，在外配货，尤其是拉水果蔬菜的时候货主更爱用，这点也是绥中更换新车比较快的原因之一。绥中的车辆基本在一年就进行更换，在这一年当中，他们的行驶里程也比较高，多的能到30万公里。

●  车辆改装能力强 油箱加热卖全国

说到绥中，不得不提的是绥中的车辆改装。而绥中最出名的就是油箱加热，经过改装，车辆可以在冬季烧零号柴油，降低燃油成本的同时，冬季也不会发生油路冻堵而影响正常行车。因此，油箱加热比较受东北、西北用户的喜爱，现在油箱加热基本成为东北车辆的标配。

在当地进行油箱加热改装的厂家几十家，每到入冬时节绥中车满为患，全是前来改装的车辆。油箱加热改装的价格在1000-2000不等，至于价格为啥悬殊这样大，改装质量与所用的配件价格有很大关系。由于是采用防冻液加热油箱，一旦管路中的防冻液泄漏，对发动机是致命伤害，所以改装的时候一定要选择加工水平高、配件质量好的厂家进行改装。

绥中以散户车辆为主，在提车之后都会根据自己的使用需要进行相应的改装。针对J6增压器螺丝爱松动的问题，绥中的修理厂采取排气管软连接的方式来缓解震动，改装后，增压器螺丝松动甚至断裂的情况基本杜绝。像加装变速箱吊架，加装尿素保护罩，电瓶防护架等在当地也形成了改装特色。

由于绥中的载货车比较多，上装基本都在当地的车厢厂制作。车厢厂分布在公路两边，数量众多。绥中制作的大家目前来说质量不错，一些细节上的改动比较适合他们拉绿通的货物。

在绥中，小到螺丝，大到驾驶室都能买到，较全的维修、配件体系为这个运输大县提供后援保障。现在很多东北车辆在提车之后到绥中改油箱加热，购买苫布、绳子等附属件后再上路干活。

●  二手车交易量大 中介达上百家

绥中车辆更新的这么快，那么问题来了，这些被更新下来的车辆都去哪了？单纯靠朋友之间相互联系介绍进行买卖是不够的。二手车中介应时而生，在走访的时候了解到，这些车辆会被绥中二手车中介之手被卖到其他地方。

由于二手车业务量比较大，在绥中目前了解到二手车中介达到上百家，这些二手车中介一般以个体户为主，在进行二手车交易时挣取一点的手续费。二手车中介还提供车辆转籍、挂靠等业务，如果你的购车款不够，还能提供二手车贷款服务。

●  产业单一 转型之路势在必行

庞大的卡车数量为当地政府带来大量的税收，而绥中还在向车辆收取国税。近几年绥中周边的兴城、河北秦皇岛对卡车不收取相关税费导致大量车辆迁往外地。绥中注册的卡车数量开始下降，政府部门的“雁过拔毛”在一定程度上影响了当地运输的发展。

当地政府兴建了物流园，希望经销商、修理厂入住、过路车辆可以在物流园内停车休息、维修车辆，方便管理的同时也利于当地物流的发展。但是警察、路政对于车辆的处罚让当地的车辆都不敢下高速，物流园至今没有运行起来。

目前绥中的运输以散货配货为主，单纯的散户配货模式不足以长久支撑当地的经济发展。随着物流的快速发展，更多的是公司化经营，一旦散户变的难以生存，绥中的运输行业将会退出历史舞台，绥中运输业的转型之路势在必行。

●  编后语：

熟话说靠山吃山靠水吃水，在当地所拥有的资源不足以支撑经济的发展，人们就会另谋他路。绥中人用卡车来谋求生计，一辆卡车，带动了15万人就业。绥中已经形成了经销商卖车，用户买车，修理厂改车，中介卖车一个完整的产业链。绥中大货跑全国，这句话真实的反映了当地运输情况。随着物流行业日后向着集约化、公司化的转变，对绥中的以配货为主的运输模式将会有很大的影响，绥中运输模式的转型已经势在必行。（文/图 张立鑫）

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