重卡大佬"心"里都装着谁？最专情竟是ta

●  江淮

从江淮的动力系统分布中可以看出，其口味十分丰富。潍柴、玉柴这两大动力巨头分别占去三分市场不说，还与东风康明斯、福田康明斯等都有不同程度的合作，一方面满足了不同层次用户的需求，另一方面抗风险模式绝佳。耐人寻味的是，锡柴一向足不出户、专供解放，2015年与江淮的合作却已达到18.45%。

还有一点不容忽视，江淮纳威司达柴油发动机业已起步，从其近几年在重卡市场稳扎稳打、逐步紧逼前几位重卡大佬的势头来看，未来江淮是否也有意打造自有动力系统，答案不言自明。

●  大运

大运动力系统中，潍柴占去87%，玉柴占据12.4%，两大柴油动力基本霸占了大运的9成动力市场。东风康明斯目前主要用于搭配大运高端产品，如大运N9系列。

●  华菱

业内有句话——造整车易，造发动机难。华菱在2007年启动发动机项目，经过5年研发，2012年发布汉马发动机，并从2013年开始在全国范围内推广。

数据显示2015年华菱汉马动力已完成36%的动力提供；而作为华菱曾经的好“基友”，潍柴动力市场缩水至一半。但是从华菱的财报公布信息来看，公司2014年度归属于上市公司股东的净利润为负值，且预计2015年度仍为负值。有业界人士分析背后主要原因是其制造自产动力投入过高。

●  上依红

红岩一直以来是以自卸车、工程车见长，而随着近几年国内经济环境风云突变，工程项目大幅缩减，红岩的重卡销量也是跌幅惨重，举步维艰。近年来红岩虽然已经重整旗鼓，着力开拓牵引车市场，但毕竟沉疴已久，一时难见起色。但相对于其他企业，红岩自身的动力系统无疑已将让自己比很多同行先行一大步。

●  北奔

北奔重卡在前几年势头颇猛，在销量十强中一路前进，甚至好几次实现第六、七位的好成绩。然而后来由于金融问题身受内伤，且与经销商的关系也陷入冰点，以致终端市场伤亡惨重，与玉柴的合作也不了了之。干脆一门心思与潍柴搞好关系，至少在动力供应方面便于渠道管理，可以节省大批心力。

●  联合卡车

强强联手、聚合发展已经是目前经济发展的一大趋势。自2009年联合和玉柴联手成立玉柴联合动力股份有限公司，联合的发展也是可圈可点。毫无疑问，联合卡车几乎所有动力都印有玉柴“标签”，其中，联合动力占77.1%，玉柴股份占22.46%，其他以改装车为主的动力采用社会资源。（文／图　张宁宁）

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