配瀚瑞森悬架 T7H危险品车加2千升国五

●  轻量化 创造更大利润值

由于危险品运输货车8年强制报废，上海地区排放升级走在全国前列。

中外运选择MC11.40-50国五发动机，避免未来几年车辆国四车限行风险。

MC11.40-50曼技术发动机采用高压共轨、直列六缸、增压中冷技术，排量为10.518升。发动机在额定转速1900rpm下达到最大输出功率400马力。当发动机到1000-1400rpm转速区间内，最大输出扭矩高达1900N.m，低转速大扭矩，适合危险品运输限速工况。另外，曼技术发动机还有个优点就是轻量化，目前这款发动机净重为955Kg，还不到一吨。

匹配这款发动机的为HW19712L直接档变速箱，拥有12个前进挡和2个倒挡。变速箱结构紧凑，采用铝合金外壳，实现轻量化减重。

车辆后桥采用MC13Q双后桥，带轮减差速锁，后桥速比3.36。近期，重汽还专门针对危化品行业及标载干线物流运输的货物较轻的工况推出了“干线之星”的T7H B版牵引车，B版采用的是曼技术国产化的单级减速驱动桥MCY11，近期也已经上市。

对于危险品运输来说，采用劣质、翻新轮胎，行驶过程中出现轮胎高温着火将直接影响到车辆安全性。这款T7H危险品运输车采用的是倍耐力12R22.5真空子午线轮胎，配备整体式挡泥板。

在危险品运输中，法规要求六轴车整车车货总重不超过49吨。因此，重汽T7H牵引车轻量化设计，实现载重的最大化，可以为用户创造更大利润空间，高效超值。

底盘悬架采用的是前少后H悬架结构。前桥为三片簧设计，后桥为橡胶悬架。目前国内危险品运输逐渐开始由钢板悬架向空气悬架转变，而重汽剑走偏锋选择瀚瑞森橡胶悬架，一方面因为这款悬架具备轻量化、耐用的特点，另一方面也是因为橡胶悬架在购车成本上比空气悬架便宜了近2万。

基于轻量化考虑，车辆采用600升铝合金油箱、铝合金储气筒。

整车采用的是TGA曼技术双层车架，满足承载性的同时保证车辆的轻量化。

牵引车鞍座为50#约斯特轻量化鞍座。

●  编后语

随着危险品运输的规范化、运输车辆高配化演变，目前危险品细分市场国产车型竞争越来越激烈。重汽打造这款危险品车相比其它T7H危险品车型，选择了瀚瑞森橡胶悬架一方面考虑轻量化，一方面考虑购置成本问题。而曼技术发动机升级国五仅2千元的成本也为这辆车增加了不少竞争优势。具体瀚瑞森悬架在危险品车表现如何，小编将持续关注，也希望有类似购车经验的卡友多多分享。（文/图 何华艳）

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