二手海柜为何占主流 中国冷链行业分析

【卡车之家 原创】对于冷藏车，卡友们在路上应该很常见，不过正规的冷藏车却不多，小编平常走访物流园的时候，能看到的半挂冷藏车基本都是由二手海柜改装的。那么又是什么原因让二手海柜成为半挂冷藏车的主流呢？就这一问题，小编对冷链业的专业人士劲达冷机的营销总裁吴宏先生进行了专访。

●  冷链半挂车2015年全国销量仅250辆 二手海柜仍是主流

吴宏先生在冷链领域从业20多年，是中国第2批冷链人。据他介绍，2015年国内冷藏车销售共计20000余台，劲达冷机销量为2800台，在半挂车方面正规冷链挂车新增250台，其中使用劲达冷机的有80台，更多的新增冷藏半挂车采用的依旧是二手改装海柜，全年共计2000多台，目前国内二手海柜改装企业多数位于山东省。一个二手改装海柜的平均成本4万多元，加个发电机1-2万（不算骨架），而一个全新的正规冷链挂车则需要近30万（不算骨架）。出于成本考虑，目前国内用户还是倾向于选择二手海柜。

谈到这250台的新增冷链车，主要还是用来充门面，招投标用的，实际使用的还是旧车和二手海柜，因为企业要是全用新车拉就会亏损，而全用旧车企业形象又上不去。

由于海柜的长度多为40英尺（12米），所以很多用户在买柜时会选择更大的柜体，现在多数改装厂都是将2个海柜切割后拼装成一个14米7长度的柜体，当然也有直接使用12米海柜的。

对比新柜，二手海柜的优缺点也很明显，海运集装箱的改装的冷藏货厢价格非常低廉，回本快。同时可以方便加宽、加高超限改装。由于海运集装箱的特殊性，它是不受牌照、年审等法规限制。当然其缺点也是非常的明显，它由二手冷藏集装箱改装而成，保鲜能力差，使用寿命短，在自重上二手海柜的会比正规冷链挂车重三吨左右，据吴总介绍，一般用户使用海柜每月要多花1000元的油费。

对于要买冷藏车的卡友而言，要是常拉温度要求很高的货，价格货源都给力就上新的，拉一般的冷藏货就买二手的海柜吧。

●  轻中卡冷机市场混乱 各品牌间价格差别巨大

除了大型的半挂冷机外，在轻中卡使用的小冷机方面，由于该类产品技术含量较少，准入门槛低，现在的市场较为混乱。目前国内的小冷机品牌共有200多个，各品牌之间价格差距很大，像几款知名品牌的冷机单价在2万左右（90年代中期，这类冷机单价在5万5左右，相比过去现在的价格已经低了许多），而部分品牌的产品售价只是几千元。

在冷藏车制作方面新乡新飞、民权冰熊、镇江飞驰以及中集是目前冷藏车领域较为知名的企业。冷藏车市场目前主要集中在各大城市，以广东为例，2015年广东合计销售冷藏车3000台左右，其中广州1500多台，深圳500多台，光这两个城市就占了广东省的大部分份额。

●  打破进口品牌垄断 国内市场开利、冷王、劲达三足鼎立

目前世界上较为知名的冷机品牌包括美国开利、美国冷王、日本电装、中国劲达、韩国华速等，在早期的中国冷藏车市场，开利和冷王几乎占据了100%的市场，不过最近几年国内品牌正在逐步崛起，以2015年中国冷机市场的销量来看，按营业额算前三分别是冷王、开利、劲达，按台数算前三分别是冷王、劲达、开利，市占率方面冷王约为18%，劲达约为13%。

现在国内销售的新冷机基本都是国产的，开利的工厂在上海，冷王的工厂在苏州，劲达的工厂在广东河源，据吴总讲，在保证销量的同时，现在小机器的价格，劲达比开利和冷王卖的都贵。

●  半挂和轻卡冷藏车比例增高 散户越来越多

在冷链行业，牵引车和轻卡冷藏车所占的比例越来越大，呈现哑铃型的结构，因为使用牵引车跑的越远平均成本就越低，而到了城市配送领域时，轻卡就成了必不可少的部分，封顶4米2，再大的车在城里跑就没那么方便了，在2015年的冷藏车销量中4米2的轻卡占了约一半的份额。

果、蔬、肉类等冷冻食品依旧是目前冷链运输行业的主要货物，按国际标准负5度以上是冷藏，负18度以下是冷冻，要求的温度越低，成本越高。在用户方面以前多是食品公司自行购买，近几年开始冷链物流公司的数量逐步增加，散户也变得越来越多了。

●  没有准入机制有的是严格的退出机制 谈中美行业差别

2015年相比于中国2万多台的冷藏车销量，美国全年销售冷藏车8万多辆，其中半挂车就有3万多台。劲达在2015年成为美国运输冷链协会的副会长单位，据吴总讲美国最大的物流公司有10几万台车，排名第六的公司都有8万多台，目前劲达已经和美国第六大的物流公司展开了合作，半挂车冷机已经出口美国。

吴总说：“我们卖到美国的东西是不会现场修的，坏了直接换，等下次再来的时候，把修好的东西再换回去，这类服务在保修期内更换是不需要付钱的。”对于美国人而言，中国货和美国货没有区别，就看你能不能满足要求，美国的行业没有准入标准，谁都能进，但是有很严格的退出机制。例如美国的一个企业要求运输的货损率是千分之三的，只要你的车在运行过程中达到标准，就没问题，出了问题就等着罚钱吧。

另外相比美国，中国理论上没有冷藏车底盘，由于需要额外为冷机供能，专业冷藏车底盘的发电机是需要额外加大的，在国外冷藏车使用的多为专业底盘。

●  世界排名第五 谈劲达冷机发展史

劲达集团有限公司成立于1995年，是一家集研发、生产、销售、服务于一体的跨国企业集团，是目前国内车用冷机领域的老大，品牌名为kingtec，又称K牌冷机。劲达集团现拥有海外分支7家、中国国内子公司8家，产品出口包括美国在内的世界各国，在新加坡，50%的冷链车用的都是劲达冷机，同时也是是国内唯一一个能生产挂车冷机的本土品牌，在冷藏车冷机领域目前排名世界第五，半挂车冷机则是全球第三。

吴总表示：“劲达在1995年开始代理开利，当时一个4米2的车搭载的冷机就要5万5。当时大家就觉得一个冷机为什么就怎么贵呢。”作为国内最早的那几批冷链业人士，劲达在代理开利不久后就开始思考发展国产冷机品牌的可能性。

●  从零开始 第一批样品被冰熊全部退回

当时在中国要什么配件没什么配件，1997年劲达的团队前往泰国进行冷机的试制，在泰国做出20台样机给冰熊，结果全部被退货。失败是成功之母，这次失败并没有打击到劲达的研发团队，反而激起了他们的斗志，通过多次尝试，劲达的冷机终于成功面世，2001年劲达在河源设立工厂，建成全亚洲面积最大的客车空调生产基地，宣告劲达正式成为国内同行业的领军企业之一。

●  马士基想做冷机 最后却成全了劲达

半挂车一体式冷机的发动机，是冷机中技术要求非常高的一个部件。这类发动机要求所有的部件都是朝一面的，另一面必须要是光滑的。世界知名的品牌都有自己的发动机供应商，当时劲达想要进入半挂车冷机领域，却苦于没有厂家提供这类发动机，有钱你都没法买到。

当时全球最大的集装箱航运公司马士基想要自己做冷机，就联合了英国帕金斯帮忙研发冷机的发动机，等研发成功后，马士基却由于种种原因放弃了制造冷机的计划，而开利、冷王等都有自己的合作伙伴，最后帕金斯的这款发动机被劲达接手，该发动机拥有世界领先水平，和其他几大品牌的发动机一样都是2万小时免维修。

●  布局海外市场 打响劲达的世界知名度

想要成为世界品牌就必须走出国门，目前劲达的海外市场开发比较顺利，新加坡的市场占有率超过50%，在南非和澳大利亚劲达拥有10%的市占率，在美国和劲达同美国排名第6的物流公司已经展开合作，秘鲁和阿根廷市场则是劲达2015年的重点。

中国的冷藏车销量，在近10年里数量扩大了10倍，专用车这一领域，除了受市场需求营销外，受政策的影响也非常巨大，2014医药品运输GPS标准实施后，要求医药品运输企业必须要拥有冷藏车的规定，使得当年冷藏车的销量增长了50%，而2015年，在商用车行业整体下滑的趋势下，冷藏车销量较2014年持平，依旧保持了一个较好的发展趋势，而随着国家对于冷链市场的不断规范和人民生活水平的不断提高，这一市场的未来值得期待。（图/文 钟丹军）

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