不光国内折腾欢 老外搞电动车也挺热闹

●  以轻卡为主 日本主打城市物流

日本是世界上最早开始混动汽车开发，并实现产业化的国家，混合动力技术是由单一发动机驱动向纯电动驱动转移的必经环节，可以较为明显的节油减碳，同样是各国技术发展的重点方向。至于纯电动卡车领域，日本也进行过一些尝试，小编主要罗列近几年的发展情况。

2010年，三菱扶桑于汉诺威车展上，展出了一款型号为Fuso Canter E-Cell的纯电动卡车。这款纯电动车型是在扶桑的Canter 3S13 底盘上开发的，车辆最大总重为3.5吨，运行起来噪声非常低，续航里程可达120公里，适合城市运输。（详细：戴姆勒纯电动卡车汉诺威车展全球首发）

2011年，铃木公司推出了一款名为Every的电动货车。据了解，当时仅生产了13台，后准备进行实地路测，再大批生产。Every仅有180公斤，能装运220公斤的货物，使用的是锂电子动力电池，五小时即可充满，可行驶100公里。

2013年，日野开发了两辆载重量为1吨的小型电动卡车，并投入运行试验。由于该车改造成了便于运送快递的冷冻卡车，车箱内的空调会消耗电池的电量，理论上可以续航100公里，实际仅能运行25-30公里，不知这样对于实际运输，还能否有意义。

2015年3月，日产汽车开始测试电动卡车e-NT400。e-NT400是100%的纯电动车，其工作模式来源于日产LEAF，依靠层叠式紧凑型锂离子电池驱动一个80kW的电动机来提供动力。该车拥有快速充电功能，可以在30分钟内充电80%，实际续航里程约为62km。（详细：日本偏爱新能源 新型电动卡车开展测试）

11月，在第44届东京车展上，沃尔沃旗下的日本著名品牌UD卡车在此次展会上展出了一款全电动的中型卡车，这款UD纯电动卡车被称为UD Electric Demonstrator，除了零排放和低噪音外，该车还有一个全尺寸的货厢可以提高运输效率。

UD Electric Demonstrator车架两边布置了两个600V的锂铁蓄电池，两款电池连接高压接线盒后，通向交直流转换器，然后电量通过电动机驱动车辆行驶。此外，该车还带有动能回收系统，当车辆在减速减速的时候，车辆驱动发电机工作，产生的电量则会储存在蓄电池内，这让该款车的续航能力得到提升。（详细：配有两速AMT变速箱 UD展出纯电动中卡）

●  编后语

随着全球环境污染日益严重，纯电动卡车凭借绿色环保、零污染的优势，受到政府的青睐，各国相继出台政策或予以一定资金支持，鼓励其发展。在政府和企业的共同努力下，纯电动卡车在业内也确实形成了一种风向，人们也似乎看到了零排放的曙光。然而，充电时间长，充电桩布局点位少，续航能力低，价格偏高也成为其发展的拦路虎。国外经过多年发展研究，仍然不能有效提升纯电动卡车的行驶里程，这对于长途运输来说，是致命打击，也是限制其普及的关键。因此，纯电动卡车的发展还有比较长的路需要走。（文/张雅静）

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