不光国内折腾欢 老外搞电动车也挺热闹

【卡车之家 原创】伴随越发严重的城市污染和能源紧缺现象，新能源汽车，特别是纯电动汽车，进入发展的快车道。各地政府纷纷出台相关政策，予以扶持鼓励，期望借此让纯电动产业更接地气，被广大用户接受。

和普通轿车相比，卡车每日行驶的时间更长，消耗的能源和成本更多，因此纯电动卡车的发展对于国家节能减排目标的落实更有意义。我国的纯电动卡车发展起步较晚，在技术和产品推广上的经验还不是很足。相比国内，国外走纯电动的路子要早得多，各方面经验也有可借鉴之处。今天，小编就带大家梳理一下国外纯电动卡车的发展历程。

●  重卡轻卡并举 美国政府推广真卖力

2009年，弗吉尼亚州罗阿诺克市公园管理处的门口，出现了一辆特别的垃圾收集车。这辆低速小皮卡是完全依靠电池驱动的，最高时速只有48公里。面对这辆行动迟缓的纯电动垃圾收集车，就连路过的老太太，都忍不住停下脚步咯咯笑了起来。当然，市政府以2-4万美元的价格，购进这款纯电动小皮卡，并不是为了博民众一笑。这辆皮卡配有72伏的电池系统，一次充电8小时，只能连续行驶约38.6公,但其运营成本每月仅为8美元，远远低于汽油车的花销。罗阿诺克市也成为了第一个使用纯电动卡车的城市。

一个月后，加利福尼亚的圣莫妮卡城向Electrorides公司购买的纯电动Zero Truck交付使用，这是该市使用的第一辆零排放中卡，也是第一辆在美国生产销售的纯电动卡车。Zero Truck是在五十铃N系列底盘的基础上研发的，与先前的那款电动皮卡相比，动力有了很大提升，功率可达55马力，每次充电可行驶约160公里。

与此同时，美国政府加大对电动车的支持力度，设立专门的联邦资金，用于下一代插入式电动车及电池组件的研究，并承诺政府优先购买美国本土生产的新能源汽车。在这一大背景下，许多企业看中了美国正在扩大的电动车市场，纷纷行动起来。

英国高空作业平台、机场和工业用牵引车制造商——Tanfield集团，其旗下的一家分公司史密斯电动汽车美国分公司，与奥特工业公司（一家改装车企业）合作研发了，美国第一辆纯电动高空作业车。据了解，该款纯电动轻卡最高时速可达80公里，充电一次可行驶超过160公里，最大载重量可达到7400公斤。

2010年，美国综合服务管理局兑现了承诺，将史密斯公司生产的Newton电动车列入他们的采购名单。在承载16000磅（约7.25吨）情况下，Newton电动车一次充电可以行驶 160公里，能够轻松应付日常的工作，这让Newton电动车成为当时唯一获得综合服务管理局认可的纯电动车型。 （详细：发展新能源 美国政府将采购纯电动卡车）

2014年8月，美国电动驱动系统、锂电池系统及中重型电动卡车的开发商Balqon公司宣布，其纯电动车型“米尔M100”上市。米尔M100使用Balqon公司专有的重型电动汽车驱动系统，包括完整的电源管理、排斥式电动机和功率转换系统，该车充满电只需3小时，最高时速为112公里，续驶里程为160公里。

2015年11月，一家名为“TransPower”研发电力动力总成的美国公司，推出了5辆纯电动重卡，已经在美国长滩港开始服务。这5辆纯电动卡车，采用了万国的底盘，并上装了万国的驾驶室，加装电子驱动系统和电池。依靠2台200马力的电机输出动力，这种纯电动重卡充一次电可以跑128—160公里。加利福尼亚州能源委员会表示，会资助TransPower的卡车研究。未来，Transpower的负责人表示争取将车重减少2000磅（约907公斤），将续航能力提升到193-241公里。（详细：零排放不是梦 万国助力打造重卡特斯拉）

小编点评

从以上几个案例可以看出，美国政府为发展纯电动项目，充分给予了企业资金和政策上的支持。这几年美国纯电动卡车，在重卡和轻卡领域均有不同程度的发展，行驶速度有较明显的提升，而续航能力相比略显不足，大约在160公里左右。然而，技术的进步伴随着政府不断力推的种种新能源政策，让纯电动卡车在卡车领域占有一席之地，多年来企业不惜投入大量人力物力对同一产品改造升级，也从侧面反映出其对于纯电动市场的重视。