用创虎平顶驾驶室 四轴冷藏车配410马力

【卡车之家 原创】四川现代自面市以来貌似就热衷于大马力，去年上市了410马力的载货车，在今年的商务年会上又展出了一款410马力的8X4冷藏车，这款搭载了410马力D6CF41发动机的冷藏车是否会成为四川现代2016年的重头戏呢，这款冷藏车又具有哪些优势呢？

这款冷藏车使用的是创虎系列的前四后八四轴底盘，主要是用于冷藏运输，根据整体的配置来看该款车型比较适合半山区、丘陵路段，410马力可以保证充沛的动力，但是410马力、4.11速比的配置对于平原地区来说可能有点动力过剩。

● 超速档变速箱 410马力发动机

轴距为1990+4410+1350mm，冷柜的尺寸也达到了9370x2350x2380mm，这个尺寸在目前的冷藏车中属于主流的产品。整车的尺寸为11925x2490x3830mm，这样的尺寸也没有什么特别出色的地方，只能说是中规中矩，毕竟国家的政策不允许再有更大的尺寸了。

发动机方面使用的是四川现代自己的主力机型，型号为D6CF41，排量为12.7L，也是目前四川现代的主推机型，这款发动机经过不同的调教方式可以输出不同的马力，装配在这款冷藏车上的这台发动机功率为410马力，但是扭矩只有1800牛米，在这个排量和这个马力段的发动机中1800牛米的扭矩还是偏小。

变速箱使用的是岱摩斯12档手动变速箱，型号为T230S12，最高挡为超速档，速比为0.78，最大输入扭矩为2000牛米，采用双级控制开关，但是在国内采用双级控制开关的变速箱并不多见，刚开始使用可能不是很习惯，需要熟悉。

后桥使用也是岱摩斯的产品，主减速比为4.111，这款车桥为单级减速桥，比较适合山区、丘陵运输，配上0.78的超速档，底盘的总速比为3.20。这样的底盘基本上可以满足国内大多数的丘陵路况，不过发动机1800牛米的扭矩不知道是否能支持这样的底盘配置。

● 细节做工比较好 后桥竟采用12片钢板悬挂

四川现代的车型在做工方面都比较好，在底盘的设计上也比较先进，虽然没有很出彩的地方，但是从整体上来看这款四轴冷藏车的底盘不输给其他同类型的车型。先说说悬挂方面，这款冷藏车前后均采用主流的钢板悬挂，一二轴为转向桥，采用三片抛物线钢板，配有减震筒，可以减少车辆空载时的跳动。

后桥悬挂依然是钢板，不过后桥使用了12片钢板，采用单骑马结构，这样的钢板结果可以保证整车的承载力，不过12片钢板的结构一般都是在工程车上使用的比较多，配上双层车架，承载能力不言而喻，不过对于冷藏车来说，这样的配置是稍微有点过剩。

在细节方面四川现代也做的比较好，在底盘的两侧都装配了防护栏，铝合金材质的防护栏和整车非常的搭配，看起来也很漂亮。整个底盘上很少有裸露的线头和线缆，看起来在装配的时候还是考虑到了这一点。

小编猜测这辆冷藏车的底盘应该就是四川现在在2015年亮相的载货车底盘，只是这款冷藏车使用的是平顶驾驶室，其余的底盘配置基本上一样。