气囊悬挂+大单胎 华菱危险品运输车图解

●  大单胎配全盘制动 后桥采用4气囊减震

该款车最大的亮点在于底盘配置，我们按照从前至后的顺序介绍，首先是前桥，由于是危险品运输车，按照法规要求，排气管前置以及前桥采用盘式制动，这些都是不用再多说。这款危险品运输车使用了汉马7T级的免维护盘式制动前桥，悬挂方式为普通钢板悬挂，板簧数量为4片。

后桥在之前我们已经简单的说过型号的速比，由于是大单胎的车型，这款车型的后桥和普通车型的后桥还是有一些差别。该款后桥采用油润滑的方式，用润滑油替代传统的润滑脂，换油里程为10万公里大大的减少了保养的次数和时间，但是值得注意的是免维护并不等于不维护。

后悬挂采用四气囊拖曳臂的结构，每根车桥上有两个气囊，但是这两个气囊是否可以手动调节整车的高度尚未得知（似乎所有的气囊减震上都会有几个脚印）。另外两根后桥也是采用盘式制动，配有ABS系统，不过刹车盘上并没有做任何的包裹性的保护，时间一长可能会影响刹车盘的正常使用。

●  管线分色区别 部分细节有待提高

说完了前后桥的配置，再看看底盘上的一些小细节，这款危险品运输车的底盘管路的走线比较讲究，气路管线用不同的颜色进行区分，这样的方式更直接和简单，可以说这样的方式可以完全避免管线错接。

虽然说底盘后部的管线布置比较整洁，但是在驾驶室后面就不是那么回事了，驾驶室后部的管线可以用凌乱来形容，各种管线直接混杂在一起，相比起后部的管线，这部分管线明显还有改进的空间。

底盘上过于轻量化，甚至连驾驶室后部的工作台都已经省去了，实属不该，无形之中增加了用户的后期改装费用。除了减配以外，底盘的细节做工上也有很多地方需要改进。

另外还有一个不和谐的地方就是后挡泥板，有卡友会问，就一个挡泥板怎么又不和谐了呢？小编作为一个完美主义者，着实有点受不了这挡泥板，因为该款车型为大单胎，每根驱动桥上都要少了两个轮胎，而挡泥板依然续用双胎车型的设计，这样一来就会让整体看上去不和谐，感觉少装了一个轮胎，如果此款车型要量产，希望后期在这块可以改进一下。