并非是简单扩缸 解放新13升发动机解读

●  强化缸体优化结构 可靠性更高

有人会问，新款13升发动机为啥与11升这么像呢？他们到底是啥关系？通过对比后发现，该发动机可以说它是11升6DM2的扩缸版。将6DM2发动机123mm的缸径扩大到126.5mm，活塞行程也由155mm提升到166mm，行程大于缸径的好处是可以获得更好的扭矩输出，满足卡车对于动力要求。

一提到扩缸，有的人会感觉不屑一顾，其实用扩缸、加行程来提升排量，是发动机厂商的常用做法。扩缸并非是简单的扩大缸径，而是需要一系列的系统升级，实现发动机性能、可靠性的提升。

为满足发动机的可靠性，发动机缸体采用特殊工艺处理过的蠕墨铸铁材质，活塞为全钢技术。连杆、曲轴、瓦轴等运动部件结构、材质同步优化，据称可以满足缸内220bar的高爆发压力，同时发动机的B10寿命达到150万公里。据称，使用普通矿物机油，也可以达到4万公里更换。

●  FCRI燃油系统 扭矩更强

该发动机使用一汽集成FCRI高压共轨燃油系统，ECU为解放自主研发，油泵和喷油器仍然为博世提供。燃油喷射压力能达到2000bar。2000bar的喷射压力能将燃油更好的雾化，带来更好的燃油经济性。

排放为国五标准，尾气处理采用SCR技术，根据以前的报道，应该是解放自主研发的气驱尿素系统，该系统已在解放的多款车型上应用，解放的气驱尿素系统具有成本低，尿素泵不易堵塞等特点。

年会上展出的发动机为500马力，最大扭矩2300Nm。据称该款发动机的马力段在460马力至550之间，对应扭矩在2100N.m至2500N.m之间。通过发动机铭牌可以看出，发动机的额定转速降为1800转/分，自重为1050KG。

●  编后语：

6DM3为锡柴M系列的新机型，虽为6DM2的扩缸版本，但是通过将缸体、活塞、曲轴等部件进行材料升级、优化结构等手段，使其具有更好的可靠性及性能。其附属件与6DM2通用，这样做的好处是缩短研发时间，充分利用平台优势，有效降低生产成本。

锡柴发动机作为解放卡车的核心，在油耗、可靠性方面有着不错的用户口碑。面对国内13升发动机浪潮的到来，扩缸而来的13升6DM3，能否延续11升6DM2发动机的优秀品质，获的市场的认可，我们将拭目以待。（文/图 张立鑫）

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