从返厂到铺向全国 东风特商纯电动之路

新闻回顾： 2012年12月21日，东风新能源特种车批量交车仪式在东风襄阳基地举行，40辆新能源电动微型环卫车交付市城管执法局。（来源：襄阳汉江网）

2012年即上马纯电动专用车，服务于市政工程，从时间上来看，襄阳在节能减排上似乎走在了比较靠前的位置，然而交付的车型运营效果如何？却让人值得思考。

●  返厂到在交付  襄阳纯电动一波三折

“2012年12月份我们累计交付了70台纯电动环卫车给襄阳，不过到2013年的3月份全部给退回来了。”东风汽车股份有限公司特种车事业部总经理高立中坦言，这是在其2013年接手特种车时需要解决的第一个难题。

根据资料显示，东风股份公司是2007年开始研发做新能源专用车，按理来说，有着五年研发经验基础厂家，交付用户手里不到4个月车辆就全部返厂，对主机厂的打击不小，问题究竟出在哪里？

续航里程不够、噪音太大，这是襄阳市对当时纯电动环卫车提出的意见。“第一，退回的70台车怎么修复、进一步提高车辆水平？第二后面的130台车怎么改进？这是我5月份入职后最需要解决的问题。”根据高立中介绍，为了解决上述问题，东风特商的新能源研发团队经过研发论证，梳理出4个重点问题。其中，续航里程涉及到电池问题、电控问题、高低温的问题，而噪音大则是电机问题，此外，东风特商也发现了自己上装的一些问题，比如挂桶电机经常出问题，操纵实时性存在问题。

“我们通过更换新品牌的电池和电机，解决了续航里程和噪音大的问题。在这个过程中，我们通过对上装的电机研究，取得了非常大的进步，传统汽车的上装都是24伏、12伏电，电动车基本起步都是300多伏，怎么配合、怎么转换、效率如何，纯电动和传统汽车的差异很大。”通过前面七十台的磨合调整，在2013年8月份，东风特商70台车再次交付襄阳，在11月份，后续130台车也全部交付。

●  对三电认识的改变  东风特商纯电动驶向全国

纯电动汽车三电的重要性，已经成为厂家和用户的共识，而电池最重要，又成为众多用户和厂家关注的重中之重。经过襄阳纯电动环卫车的实战练兵，东风特商对纯电动卡车认识上了一个新台阶。而在三电的认知上，东风特商抛弃一味对电池技术的追求，从控制器BMS上着手，取得了较好的市场反应。

“我们从2013年开始认识到，其实不管是什么品牌的电池，中航也好，力神也好，还是波斯顿，我们不用刻意的去追寻电池的品牌和种类，我们更加看中的是BMS电池管理系统效果。”高立中认为，电池厂最擅长的做的是电芯，单个电池的问题，单个电芯的问题，按照国内电池配套发展的成都，电芯之间的水平差异不会特别大，所以对主机厂而言，某种意义上，BMS的选择，比电池更重要。

BMS可以说是动力锂电池的大脑，甚至可以说是电动汽车的大脑，对三电重点的转变，东风特商的纯电动产品无论是可靠性还是稳定性都得到了极大提高。也正是基于此，从2014年开始东风特商纯电动产品从湖北地区开始销往全国。

“2014年下半年开始，我们的专用车已经走上全国，比如像天津、青岛、盐城、合肥、上海、南京、南通、广州、武汉、襄阳，基本上我们车都进去了。”尽管东风特商的纯电动专用车已经遍地开花，高立中认为，东风特商纯电动的下一步市场应当在纯电动物流车。

东风特商销售的纯电动卡车中，环卫车占据80%的销量，城市物流车为20%。“国内，纯电动专用车东风特商占据非常大的市场份额，尤其是市政环卫改装车辆我们现在目前市场保有量最高。但是，随着环保压力越来越大，城市电商的高速发展，纯电动物流车未来是一个非常的的市场，像小面包那种厢式车不是我们的强项，明年，我们的重点是中型位的物流车。”根据高立中介绍，东风特商明年的主攻市场是4.5T和7.5T的纯电动物流车，目前，东风特商的纯电动物流车已经交付深圳两百余台。

从最初的返厂到驶入全国，东风特商用了两年时间，而从环卫用车到物流车市场，东风特商究竟能走多远？一切有待市场验证。

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