能省很多钱 零部件再制造省钱竟是真事

【卡车之家 原创】工业的快速发展给人们带来了舒适的生活，但与此同时，环境问题却是愈加严峻。故而，如何有效的利用资源和最低限度的产生废弃物，将直接决定未来的环境走向和资源配置方式。故而，诞生了一个全新的制造领域——再制造。在本次法兰克福零配件展上，再制造产品也是吸引了大量的目光，走进展馆，最先映入眼帘的就是再制造产品区。

再制造以使用过的旧件为毛坯，采用专门的再制造工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造。经过这种过程生产出的再制造产品，无论是产品性能、外观还是质量，都与新品完全一致。再制造就是让旧的产品重新焕发生命活力的过程。

●  再制造发动机 节能且省钱

江铃汽车集团展出了自己生产的再制造发动机。

江铃JX493型再制造发动机

江铃JX493型发动机是目前江铃主流发动机。而发动机再制造不同于翻新或大修，而是将回收后的发动机进行拆解清洗，替换货修复不合标准的零件，再按发动机制造标准进行装配，最后将这台发动机恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。

再制造过程节能60%，材料利用率达到70%，废气排放减少80%。而和更换新机相比，再制造发动机价格也相对较低，总成价格只要原型新机的60%-70%。和大修比起来，再制造产品质量更有保证，且更换速度更快。

●  再制造交流会 唇枪舌剑精彩不断

重汽再制造 主持起草国家再制造标准

在会展中进行的“中外再制造企业交流对话会”也吸引了不少国内再制造厂商，大家对于再制造的现状和前景进行了交流与分享。

来自中国重汽集团济南复强动力有限公司的代表介绍了公司的再制造情况。复强动力有限公司成立于1994年，隶属于中国重型汽车集团有限公司，是中国重汽集团为进一步履行社会责任成立的国内第一家从事汽车发动机再制造的公司。占地七万余平方米，员工900余人，形成年生产各类型再制造发动机两万台的生产能力。

为提高再制造水平，应打造再制造能力的“五系”模式，也就是产品体系、科研体系、产学研转化体系、质量控制及ERP体系和标准体系，而完善再制造产品产业链、积极参与再制造项目建设并打造再制造国家标准尤为重要。复强动力主持参与了13项再制造国家标准的起草工作，其中10项已发布实施。

复强动力再制造展品

复强动力在再制造商业模式上也进行了实践。再制造物流包含将废旧产品从消费地运回生产地的逆向物流以及将再制造产品从生产地运往消费地的正向物流，涉及废旧产品收集、检测、分类、再制造、再分销等环节，是一种闭环物流。

复强动力公司同中国重汽集团销售公司联合，借助重汽售后服务特约维修站，在中期用户中开展延伸服务，依靠重汽集团遍布全国的1800家服务站，全方位推广复强动力公司的再制造发动机，通过售后服务系统享受到等同新机的质保承诺和等同服务。

ECU再制造 硬件与软件双核驱动

柏科（常熟）机电有限公司电子技术总监吴神培先生与到场嘉宾分享了再制造ECU的相关知识。

作为“车载电脑”，软件和硬件的检测维修是再制造的核心。使用统一的生产线进行ECU的分类与筛选、遵循严格的回收标准是ECU硬件再制造应遵循的准则。识别ROM芯片扇区的健康状态，重建ECU的ROM存储固件，清除多余数据，是ECU固件再制造的关键，关系整个ECU核心代码的稳定性。

变速箱再制造 工艺与品控很重要

上海新孚美变速箱技术服务有限公司代表以变速箱再制造工艺及质量控制为题进行了演讲。自动变速箱属于典型的高技术、高价值、高精密度、高复杂度的产品，单品价值占全车价格12%以上，平均15万公里进入大修及再制造周期。

国内维修多以置换总成、半总成为主，专业化再制造公司为数不多，质量参差不齐。所以，做好变速箱再制造工艺及质量管控流程变得尤为重要。

变速箱再制造工艺包括解体、拆洗、清洁、壳体表面处理、零件喷涂加工、部装、检测、总装、动态模拟测试和包装等10道工艺。孚美根据各工艺特点定制适合各种变速箱的工艺规范，并针对工艺流程和产品特点，专门设计了液压阀体总成区间和变钮器再制造区间等细化岗位。不断提升班组生产的专业化水平，强化制定工艺的落实。

而在质量管理环节，孚美公司拥有动态测试机12台，并且开发全自动的软件控制系统，实现全指标、全过程的动态检测，可以对档位更换、速比、换挡时间、档位油压、流量、锁止滑移率、入档品质、爬行扭矩、异响和箱体密封性等指标进行监控。经过了十年的开发，完成超过60个大号产品和200个小号产品的控制系统开发，产品覆盖率达到主流产品的60%以上。

再制造汽车后市场项目 盈利可期

广州欧瑞德汽车发动机科技有限公司介绍了自己的再制造汽车后市场项目。该项目致力于推动再制造发动机及零部件产业的发展，结合互联网+的营销理念，建立线上线下完善的营销服务体系，提升公司再制造发动机的品牌知名度和影响力，提高在汽车后市场零部件的市场份额。该项目总投资约2.8亿元，分别在珠三角、长三角、京津冀等地区选址建立再制造工厂。

对于项目的盈利模式，有四种方式。一为出售再制造发动机秃机、中缸、缸盖、曲轴等，直接获得收益；二为车主线上订购发动机转化到线下特约服务站进行安装；三为建立标准化经营流程，全国各省开设直营旗舰店，形成加工、维修、置换、售后一站式服务，扩大收益；四是在全国23个省份招募代理商，扩充销售渠道。计划于2019年实现稳定盈利。

●  编后语：

当前制造业进入发展瓶颈是众所周知的事情，合理利用废弃件进行再制造，可有效降低生产成本，并能帮助用户以较低的价格获得高质量的零件或者发动机产品，故而再制造创造了社会效益和用户利益的双赢。让更多人了解再制造技术，并且快速推进再制造产品的使用，将是我国制造业发展的未来核心。（文/图 白延星）

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