卡玛斯横扫达喀尔 其他车企都在干啥呢?

【卡车之家 原创】2015年达喀尔拉力赛中，卡玛斯大师车队再次包揽了卡车组的前三名，梅德耶夫力压尼克拉耶夫夺得卡车组冠军，九位俄罗斯人包揽了领奖台的所有席位，来自德国MAN的越野卡车紧随3部卡玛兹赛车之后取得了第四。2016年的达喀尔拉力赛卡玛斯大师车队将派出四个车组，他们分别由马迪夫-艾拉特（2015冠军），安德烈-卡吉诺夫（2014冠军），爱德华-尼古拉耶夫（2013年冠军）和德米特里-索尼克夫带领。

巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，它被称为勇敢者的游戏、是世界上最艰苦的拉力赛。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。2016年达喀尔拉力赛将于1月3日从阿根廷的布宜诺斯艾利斯发车，再回到隔壁的罗萨里奥收车。

不了解达喀尔的卡友可以先看视频感受下

●  九组数据彰显王者地位 2016达喀尔谁能撼动卡玛斯

俄罗斯卡玛斯（KAMAZ）重卡集团是俄罗斯著名重型卡车制造商。该厂于1976年建成，年生产150000辆重型卡车，其产品主要是6x4平头卡车。从1990年首次参与达喀尔以来，卡玛斯车队总计赢得了卡车组冠军13次，无疑是达喀尔赛道上最富有传奇色彩的车队之一。我们可以用9组数字来体现卡玛兹大师车队在达喀尔的王者地位。

1--在达喀尔赛事迁至南美后，卡玛斯车队只错失了一届冠军。2012年卡玛斯车队采取驾驶组年轻化方案，七冠王弗拉基米尔-查金退出驾驶组任全队队长，结果俄罗斯军团在2012年失败了，而战胜他们的正是荷兰车队依维柯车队。

6--卡玛斯拥有6名冠军车手，他们是弗拉基米尔-查金、安德烈-卡吉诺夫、爱德华-尼古拉耶夫、马迪夫-艾拉特、菲尔道斯-卡比洛夫和维克托-莫斯科夫斯基。

7--弗拉基米尔-查金是卡玛斯车队最成功的车手，一共获得了七次达喀尔冠军，并为自己赢得了达喀尔沙皇的绰号。

11--卡玛斯车队在过去13年的达喀尔赛事中获得了11次冠军。

13--卡玛斯车队总计赢得了达喀尔拉力赛卡车组的13次冠军。

14--2010达喀尔赛事共设有14个赛段，卡玛斯车队赢得了所有14个赛段的冠军。

24--自从1990年进入达喀尔拉力赛以来，卡玛斯车队总计参与该项赛事24次，其中一半以上的时间，他们都获得了冠军。

1-2-3--在2013年和2015年，该团队包揽了卡车组的前三名，充分展示了自己的统治地位。

1996--卡玛斯首次获得达喀尔的冠军是在1996年。

●  备战2016达喀尔 卡玛斯赛车性能较去年强了两个档次

在达喀尔还属于非洲的年代，卡玛斯车队就已经开始统治卡车组了，弗拉基米尔-查金是车队最成功的车手，一共获得了七次达喀尔冠军，并为自己赢得了达喀尔沙皇的称号。卡玛斯赛车胜在动力强劲（0-100km/h加速约为9秒），而且性能稳定故障少。

为了应对他们在南美可能遇到的困难，卡玛斯车队正在哈萨克斯坦的沙漠中进行特训。负责车队整体运作的是弗拉基米尔-查金，曾经的达喀尔七冠王现在成为了卡玛斯车队的队长，这次参与训练的三辆赛车，装载的是17.2升的8缸柴油发动机。

俄罗斯帝国的最后一个元帅亚历山大·苏沃洛夫曾经说过：“刻苦训练，战斗很简单”。弗拉基米尔-查金表示这正是他们团队的信条。卡玛斯车队刻意选择最严厉的培训方式，选择最长最困难的路段，除了要测试赛车的性能外，也是为了能让车手和领航员得到最大的训练。

不要被它们的外表所迷惑：这些卡玛斯卡车是俄罗斯最先进的赛车，每一年都会有新的技术应用在这些车上，在2016年，车辆的转向和刹车有了新的变化，发动机拥有了更大的动力，在传动系统上也做了相应的改进，其中改变最大的当属扭矩分配器。

爱德华-尼古拉耶夫（2013年的达喀尔冠军）说：“技术进步的结果是卡车更容易驾驶了，这有助于车手在高海拔地区进行驾驶。就整体而言，今年的赛车相较去年提升了两个等级。”

●  主办国相继退出 2016达喀尔几经周折

原计划原本定于2016年1月3日开锣的大赛，却因为各主办国的“柴米油盐”问题而导致赛道一改再改，安照最初的方案，起点设在秘鲁首都利马，经过智利的高原，然后到达终点阿根廷的罗萨里奥。

最初安排的路线

但是智利最近因为洪灾频发，没心思搞体育赛事，再加上国内的考古组织也经常投诉有关部门说举办达喀尔赛事导致一些在赛段上的文物古迹被破坏。

于是达喀尔拉力赛的组织方：阿莫里体育只能把赛段往东退到了玻利维亚，自从09年移师南美洲以来，智利一直是重要的参办国家，因为智利的阿塔卡玛沙漠非常适合进行这样的拉力赛，而且这个位于太平洋东岸的沙漠，气候特殊，风景宜人，沙和海仅一线之隔！

对于玻利维亚来说，赛段经过他们国内当然是一件值得高兴的事，因为和邻国秘鲁争夺举办权已经闹了好久！这下终于有成果了。

好不容易凑齐了秘、玻、阿三个主办国，谁知中途秘鲁又嚷嚷着要退出，理由是本国遭受厄尔尼诺现象的严重影响，暴雨山洪什么的把道路都破坏了，客观上已经不能举办和汽车有关的活动了！而且秘鲁政府也苦于最近的财政拮据，连阿莫里体育都不好再说什么了。

最终确定的路线

新计划接连失去智利和秘鲁两个具备沙丘地形的国家，眼看这次的大赛就要办不成了，达喀尔组委会只能绞尽脑汁想办法，终于研究出一个方案三，就是把赛段全挤在玻利维亚和阿根廷境内，采取迂回方式布置赛段，在阿根廷的布宜诺斯艾利斯发车，再回到隔壁的罗萨里奥收车。

●  达喀尔与中国卡车 卡车组暂无中国品牌参与

在达喀尔赛事的卡车组中，常见品牌包括太脱拉、卡玛兹、日野、曼、依维柯、GINAF（吉纳福，12年已被中国湖北新楚风汽车股份有限公司收购）、Liaz（利亚兹）、MAZ、雷诺、达夫和奔驰，很可惜的是到目前为止中国品牌的卡车，还没有参与过这项赛事。

搭载东风康明斯ISZ13L发动机的吉纳福赛车

其中关系最近的应该算是康明斯发动机，2014年1月7日，2台配装东风康明斯ISZ13L发动机的吉纳福赛车在达喀尔拉力赛中闯入前十，创造了吉纳福卡车和康明斯发动机在该项赛事中的最好成绩。而在2015年之后，3台东风康明斯ISZ13L发动机的吉纳福赛车分别取得了第12位、第14位和第18位的名次。

1989年起，吉纳福（GINAF）参加世界上最艰苦的达喀尔拉力赛卡车组比赛。2012年12月23日，湖北新楚风汽车股份有限公司，通过恒天欧洲控股有限公司成功实现了对GINAF全部资产收购。目前该公司正与恒天汽车武汉设计院一起，将GINAF技术和车型在国内消化、吸收和再创新。

●  编后语

卡玛斯在2013年和2015年连续两次包揽达喀尔卡车组的前三名后，它的王者地位越发稳固，明年1月3号第38届达喀尔拉力赛即将开幕，老牌强者达夫、太拖拉、依维柯等能否阻止卡玛兹的卫冕之路，值得大家关注和期待。（图/文 钟丹军）

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