2015谍照风云 看看厂家未来的杀手锏！

【卡车之家 原创】2015年已经接近尾声，虽然这一年车不好卖，买来车也难赚钱，但卡车行业终究不能故步自封，在逆境中更要争夺市场一席之地，所以市场原因并没有拖慢各大车企产品更新的速度。在风风雨雨的2015年中，各种新车型谍照层出不穷，在这里小编就为大家整理一下2015年的谍照车型，看看各大厂家都准备了哪些杀手锏。

●  万众期待 解放J7卡车之家首曝

首先要说的就是解放了，J6系列产品上市多年来已经赢得了很高的市场地位，2013款、领航版等该款车型也相继问世，颇获好评，但这并没有满足解放粉丝们对新车型的呼声。

近日，论坛卡友就在湖北境内发现了两台贴满涂装的解放试验车，没错这就是J7。

从侧面来看，这款浑身涂装的车型有着很多JH6的影子，在某些细节上稍有区别。

门把手和JH6的竖形门把手不一样；J7驾驶室侧门卧铺处为四边形冲压痕迹的封闭结构，JH6的则为三角形的玻璃窗，驾驶室顶部侧门的天线依然保留；侧门腰线看起来也更深刻一点。

后面看来，整体几乎是一个平面，而且驾驶室后部车窗看起来更大，空滤也是单独的布置。

前面看来，前脸设计延续了JH6的不少设计风格，保险杠处的X形下巴和JH6如出一辙，前桥也采用的盘式制动。

底盘方面，可以看出J7的后处理采用解放新推出的自主气驱SCR技术，大约800L的油箱拥有很好的续航里程。

后桥采用了空气气囊悬架，不过后桥并不能像6x2一样提升，仍然是6x4车型，不同于其他车型采用的横向推力杆，J7采用了V型推力杆。

据爆料卡友介绍，这两台J7应该是带有EBS和液力缓速器的，甚至极有可能是AMT车型，装在大板车上，应该就是去湖北试验场或者云南路试，测试性能。

解放J6自2007年下线以来，到现在8年有余，全新换代产品换代产品究竟会有怎样的改变？按照现在主流重卡的发展趋势，EBS、AMT、液力缓速器等都可能会出现在J7中，但目前都是猜测，让我们静静的等待J7的来临。

●  "奇葩"轴数 重汽海外产品亮点多

海外市场一直是重汽的发展点，加上敢于对新技术的尝试，中国重汽新车型的曝光率应该算是最高的，近日卡车之家记者就见到了一款重汽T7H的新型出口底盘，全5根车桥，3轴主动转向、7气囊后提升悬架，搭载MC11发动机、采埃孚变速箱、铝合金轮圈，光看配置就很够劲。

驾驶室后面背着一个铁箱并非是LNG气罐，里面放置的是储气筒和蓄电池，这样可以方便底盘布置，但也限制了上装长度。

从车门上的标志可以看出该车采用的400马力发动机，透过驾驶室和底盘的间隙可以看到采用的是曼技术的MC11发动机。发动机的后部带有PTO取力器，这可能是一辆工程车底盘。

这辆车搭载却是采埃孚的16挡变速箱，和国内汕德卡C7H的配置相当，可以看出此款出口版T7H定位要比国内高很多。

这款底盘是国内罕见的五轴布置，转向系统设置的比较“奇葩”。整车第1、2、5桥都是主动转向桥，前面两桥和国内普通的8X4双导车型一样，第五桥由液压驱动转向，这样可以减小车辆的转弯半径，使车辆更加机动灵活，同时减少轮胎的磨损，减少燃油消耗。

这辆车的第三四桥为驱动桥，采用的是曼技术的MC双联桥，速比为4.11。从外形上看和国内使用的MCY13桥一样，只是在桥壳上贴着“CK”的标志代表着出口，本质应该没有太大区别。

这款底盘前两桥采用少片簧悬架系统，后面三桥采用7气囊悬架。这种气囊悬架有别于重汽一般的9气囊、11气囊车型，它采用的是美式拖曳臂式的气囊悬架，每桥只有两个气囊支撑。另外第五桥还可以由一个气囊控制升降，轻载时提起节省油耗和轮胎，重载时放下提高承载能力，这种桥在按轴数计算载重量的地区比较实用。

整车10个车轮全部采用的是正兴牌铝合金轮圈，在太阳光下闪亮耀人。第1、2、5随动桥为碟刹制动，第3、4驱动桥为鼓刹制动。整车的ABS及制动阀都是采用威伯科的产品，制动效果应该比较好。

重汽近年来在载货车上发力甚猛，除了这款奇葩的载货车外，重汽中国重汽豪瀚首辆10×4载货车在济宁商用车公司成功下线，该款出口车型采用轻量化设计，配置H16驾驶室、336马力欧二发动机、HW15710变速箱、中桥提升，具有自重轻、载重能力强、行驶更稳定等，能很好满足海外市场。

介绍完这两款车时，小编最先想到的是前段时间陕汽发布的6X2气囊后提升载货车，由此联想，重汽会不会再国内上市类似车型呢？如果会，是用T5G还是T7H呢？这非常值得期待。

● 隆鼻画眼 欧曼下一代驾驶室来了？

福田戴姆勒的GTL驾驶室推出已经3年时间，作为欧曼的第四代驾驶室，GTL驾驶室无论在外形还是舒适性上都有了非常大的提升，得到了广大卡友的认可。近日又得到卡友爆料，发现欧曼厂家又对GTL驾驶室做了一些修改，高地板、平地板两款车型均已得到谍照，小编猜测这可能会使欧曼下一代驾驶室。

进气栅格参照了奔驰新Actros的设计，借鉴新Actros蜂窝栅条的基础上又保持了自己的风格。为了适应新前脸变化，菱形大灯也做了相关调整，保险杠由原来U形嘴变为X型样式。后视镜也做成了两段式，可以进一步降低风阻，这种设计思路在沃尔沃一些车型上也有采用。

这一版驾驶室的本体基本没变，前脸更多参考了新Actros的设计，看上去有很强的视觉冲击感。至于整体效果，小编觉得多看两眼还是挺耐看的。其内饰如何暂时还不得知。

两款谍照的流出，欧曼这是要搞什么大动作？而且奔驰OM457发动机量产的消息也在坊间流传，这两件事儿很容易让人想到一块儿去。

●  行业新军 江铃重卡M1样车下线

2005年开始江铃与福特就计划合作生产的福特Cargo卡车，2011年引进福特Cargo卡车，今年10月底，江铃宣布M1样车下线，对于卡车界来说可谓是一颗耀眼的新星。

从谍照中可以看到驾驶室侧面窗框下面撕开的伪装条露出的"6T“字样，极有可能是这款车型的发动机型号。据悉，M1样车应该采用的国产化福特发动机，目前江铃正在建设发动机工厂，江铃福特Cargo重卡量产以后应该全部装备自产的福特发动机。

江铃重汽引进的福特Cargo牵引车 直接采用了最大的高顶双卧驾驶室。底盘布置照搬了原版车型，左侧还带有备胎架，但对于部分用户来说更希望看见把备胎换成双油箱配置。

驾驶室后围全封闭，不带后窗。从照片中可以很明显的看出测试车采用的是抛物线钢板悬挂，目前该款车只是测试车，作为合资企业，必会引进很多先进技术，以后会不会采用空气悬挂或者更高端产品科技，都值得我们期待。

●  取代老长头 柳特硬朗矿洞车问世

2015年初一汽解放柳特2015商务大会上，卡车之家了解到一款全新的长头矿洞车，今年6月份的时候卡车之家广州工作站得到了该车的一手消息。

这款一汽柳特的全新矿洞自卸车，采用了柳特与三一中成联合开发的矿用偏置驾驶室，整体风格非常的硬朗，棱角分明，但是那个雨刷真心难看。

大灯采用的是分体式的大灯结果，且配有透镜大灯。黑色前面罩上带有金色的一汽鹰标。

在动力方面该车采用的是一汽锡柴CA6DL2型310马力发动机，变速箱为解放CA10TA130M直接挡变速箱，驱动桥为斯太尔铸钢轮减桥。

其整车高度较低，采用的是U型货箱，其内饰一切从简，实用为主，主要用于矿洞作业，或将取代此前老旧的老解放长头矿洞自卸车。

由于该款车是一台试样车，关于它的更多细节还不得而知，什么时候上市，还一无所知。

●  编后语：

市场越不景气，车企就越应该要对市场做出灵敏的变化，推陈出新，加快产品更新速度，顺应市场法规、拓宽产品线、紧跟科技发展脚步，在逆境中前行。

解放J7全新平台终曝光，重汽五轴载货亮点扎堆，欧曼下一代驾驶室或将来临，江铃与福特合资以后也初现成果，这些为惨淡的2015年增添了一份活力，某些产品在未来可能会成为市场上的主力车型，他们会给市场带来怎样的改变？让我们拭目以待。（文/甄海波）

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