2015谍照风云 看看厂家未来的杀手锏！

●  "奇葩"轴数 重汽海外产品亮点多

海外市场一直是重汽的发展点，加上敢于对新技术的尝试，中国重汽新车型的曝光率应该算是最高的，近日卡车之家记者就见到了一款重汽T7H的新型出口底盘，全5根车桥，3轴主动转向、7气囊后提升悬架，搭载MC11发动机、采埃孚变速箱、铝合金轮圈，光看配置就很够劲。

驾驶室后面背着一个铁箱并非是LNG气罐，里面放置的是储气筒和蓄电池，这样可以方便底盘布置，但也限制了上装长度。

从车门上的标志可以看出该车采用的400马力发动机，透过驾驶室和底盘的间隙可以看到采用的是曼技术的MC11发动机。发动机的后部带有PTO取力器，这可能是一辆工程车底盘。

这辆车搭载却是采埃孚的16挡变速箱，和国内汕德卡C7H的配置相当，可以看出此款出口版T7H定位要比国内高很多。

这款底盘是国内罕见的五轴布置，转向系统设置的比较“奇葩”。整车第1、2、5桥都是主动转向桥，前面两桥和国内普通的8X4双导车型一样，第五桥由液压驱动转向，这样可以减小车辆的转弯半径，使车辆更加机动灵活，同时减少轮胎的磨损，减少燃油消耗。

这辆车的第三四桥为驱动桥，采用的是曼技术的MC双联桥，速比为4.11。从外形上看和国内使用的MCY13桥一样，只是在桥壳上贴着“CK”的标志代表着出口，本质应该没有太大区别。

这款底盘前两桥采用少片簧悬架系统，后面三桥采用7气囊悬架。这种气囊悬架有别于重汽一般的9气囊、11气囊车型，它采用的是美式拖曳臂式的气囊悬架，每桥只有两个气囊支撑。另外第五桥还可以由一个气囊控制升降，轻载时提起节省油耗和轮胎，重载时放下提高承载能力，这种桥在按轴数计算载重量的地区比较实用。

整车10个车轮全部采用的是正兴牌铝合金轮圈，在太阳光下闪亮耀人。第1、2、5随动桥为碟刹制动，第3、4驱动桥为鼓刹制动。整车的ABS及制动阀都是采用威伯科的产品，制动效果应该比较好。

重汽近年来在载货车上发力甚猛，除了这款奇葩的载货车外，重汽中国重汽豪瀚首辆10×4载货车在济宁商用车公司成功下线，该款出口车型采用轻量化设计，配置H16驾驶室、336马力欧二发动机、HW15710变速箱、中桥提升，具有自重轻、载重能力强、行驶更稳定等，能很好满足海外市场。

介绍完这两款车时，小编最先想到的是前段时间陕汽发布的6X2气囊后提升载货车，由此联想，重汽会不会再国内上市类似车型呢？如果会，是用T5G还是T7H呢？这非常值得期待。