真抢进口车地盘 首曝C7H全气囊4x2新车

【卡车之家 原创】2015年已经接近尾声，中国重汽集团商务大会也将在12月17-19日举办。按照“国际惯例”，重汽商务大会都相当于一场全年最精彩的重汽车展，各种卡车、专用车琳琅满目。据悉今年重汽也将展示近30款最新技术车型、2016年市场代表车型以供现场嘉宾品鉴。本月桐庐快递展，汕德卡全新4x2全气囊牵引车便提前亮相，小编在这里提前和大家一起看看这款汕德卡最新高配车型都有啥有意思的地方。

汕德卡C7H作为重汽引进德国曼恩TGA重卡中国化版本，定位进口替代品，全车按照德国原型设计采用MC系列发动机 、ZF变速箱、曼技术前后桥及曼技术车架、曼驾驶室打造。今年上半年的上海车展，重汽推出C7H 6x2 全气囊车型。这款国内首款全气囊牵引车，车辆悬架总共采用11个气囊结构，低底盘设计鞍座的离地间隙为1.1米，受众多观众强势围观。

本次这款C7H也是全国首辆4x2全气囊新车，车辆轴距为3600mm，整车外部尺寸长宽高分别为6220mm×2496mm×3620mm。

●  全气囊优势多 鞍座高度低至1.1米

受部分省份计重收费政策调整，对于需满载用户来说，三轴卡车在路桥费方面，运营利润空间更大。因此4x2车型目前在国内还是以拉轻抛货为主，精密仪器、烟草运输这些高档货为主的细分领域是这款车型重点市场，快递快运也是汕德卡4x2车型的下一步主攻市场。

C7H全车全气囊结构是这款车的最大卖点，车辆前桥2个气囊，后桥4个气囊，车辆减震、减重效果明显，驾驶员驾乘舒适性提升，对车辆本身也有很好的保护作用。对于精密仪器细分市场，甚至未来的气垫运输市场，全气囊减震能有效保护货物安全。

全气囊底盘匹配德国WABCO公司ECAS控制系统，整车车架可升降，对主车、挂车操控更方便，方便甩挂运输。

目前重汽和倍耐力合作，全车采用倍耐力真空胎，规格为315/70 R22.5，全车安装的是美铝锻造铝合金车轮。

目前重汽匹配这两个鞍座品牌产品价格一致，用户可在约斯特JOST 90鞍座及塞夫品牌中任选。

基于全气囊的基因，这款C7H底盘高低可调，配备315/70 R22.5轮胎车辆的车架界面高度为270mm。鞍座前置距为483.5mm，前回转半径为2146mm，后回转半径为1778mm，满载时鞍座离地高度为1120mm，空载时离地高度则为1155mm，为大容积货厢匹配提供可能。

由于全气囊车型前气囊采用进口康迪泰克产品，交货期需要60天左右。目前这款车型正在申请燃油公告中，不久以后便可面世，喜欢的用户需要耐心等待。

●  国产化MAN卡车 全方位保证高效运营

这款汕德卡C7H 4x2全气囊车型采用曼技术MC11.44-40国四发动机，额定转速为1900rpm的情况下，最大输出功率为440马力，车速在1000-1400rpm区间内，最大输出扭矩为2100N.m，应付轻抛货运输足矣。目前曼技术发动机MC11的换油周期已经提升到8万公里或者12个月。

变速箱为采埃孚ZF16S2231手动16档铝壳变速箱，长途运输车辆换油里程为16万公里或12个月，先到为准。这款变速箱为全同步器结构，操纵灵活，换挡省力，能有效减少司机的工作强度。

变速箱后端带ZF液力缓速器，方向盘右下方有ZF液力缓速器的控制拨杆，对于行驶西南、山区等地区车辆，ZF 缓速器最大制动扭矩分布范围比较大，基本覆盖国内常用车速可减少制动系统磨损，提高安全性。另外，全车标配六通道ABS（车轮防抱死）+ASR（牵引力控制）安全系统，被动安全性好。

全车前后桥为盘式曼桥结构，其中前桥为中国重汽自制研发的8T盘式前轴，曼技术驱动桥型号为MCY13，后桥速比标配为3.36。

MCY13系列驱动桥标配SKF免维护轴承。从桥包形状可看出驱动桥内带油滤，润滑油更清洁保证寿命长，长途运输车辆曼技术后桥换油里程为10万公里或10个月，先到为准。

除了动力系统采用大马力小速比高效配置、长换油里程高可靠性部件，车辆采用双600L铝合金双油箱设计，油箱总容积为1200L，减少长途运输过程中司机在外加油的次数，也减少进加油站时间，提高运营效率。

由于4x2车型车架外侧空间布置大油箱，C7H车架纵梁采用标准孔距设计，有利于各种总成的模块化布置和选装，绝大多数部件都布置到了车架内，电池组在车架尾部内侧。

作为重汽最高端合资品牌产品，C7H在很多看不见的地方都显示着和欧洲曼恩同步的设计及布置。车辆采用和MAN公司全球同步的顶级零部件采购体系，其中包括制动系统的关键阀类零部件全部采用技术要求与欧洲同步的威伯科(WABCO)产品、德国VOSS保证接头的密封性、散热器和中冷器全部采用德国贝洱产品、发动机采用汉格斯特模块化机滤总成，曼胡默尔燃油滤清系统、法雷奥雨刮器等产品，这些隐藏的优势是C7H高身价的主要原因，也是保证车辆可靠性关键环节。

●  操作便捷舒适性好 延缓疲劳保证高效

这款长途车型采用的是德国MAN公司国产化的TG系列高顶双卧驾驶室，车辆采用的是低位保险杠设计。

进入驾驶室，C7H类平地板设计让驾驶员行走方便，驾驶室内宽敞明亮，视野宽阔。

全气囊底盘及优化的四气囊悬浮驾驶室及气囊座椅确保整车及驾驶舒适性远超国内主流国产卡车，主驾座椅带腰部气垫，减少司机驾驶疲劳，保证上路驾驶更专注。

驾驶室仪表台主体采用全黑软化表皮，基材为高压发泡材料，手感好，气味及挥发性小，为长期呆在驾驶室空间内的驾驶员提供一个安全、健康、舒适的空间。

电动门窗、电动后视镜、广角镜设计视野良好，让行车更加安全。

C7H方向盘采用气动调节，中控台开关方便操作，巡航控制等功能匹配，保证司机的驾驶操作更方便。

卧铺宽度79公分宽敞的空间及噪音低、振动小的NVH表现，为卧铺上的司机能得到充分的休息，在整个长途驾驶过程中精神饱满。

●  编后语：

汕德卡C7H从2013年正式上市至今，随着重汽高速公路产品逐步日臻成熟，目前已经实现3000台左右的销量。汕德卡作为一款定价达到40万-50万的重卡产品，从技术沿袭、产品定位及部件采购都体现一分钱一分货的朴实道理。对于这样的车型，用户不能拿普通国产车的用车频率或者单方面价格因素去点评及考校它。C7H在运营过程中能否向进口车靠拢，实现高效运营、高可靠低成本才是最终评判点。

另外，汕德卡最终赶上互联网热潮，540马力C7H 9气囊后提升桥牵引车在卡车之家45.66万提回家，需求对口就赶紧点击抢购专题吧。（文/图 何华艳）

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