真抢进口车地盘 首曝C7H全气囊4x2新车

●  国产化MAN卡车 全方位保证高效运营

这款汕德卡C7H 4x2全气囊车型采用曼技术MC11.44-40国四发动机，额定转速为1900rpm的情况下，最大输出功率为440马力，车速在1000-1400rpm区间内，最大输出扭矩为2100N.m，应付轻抛货运输足矣。目前曼技术发动机MC11的换油周期已经提升到8万公里或者12个月。

变速箱为采埃孚ZF16S2231手动16档铝壳变速箱，长途运输车辆换油里程为16万公里或12个月，先到为准。这款变速箱为全同步器结构，操纵灵活，换挡省力，能有效减少司机的工作强度。

变速箱后端带ZF液力缓速器，方向盘右下方有ZF液力缓速器的控制拨杆，对于行驶西南、山区等地区车辆，ZF 缓速器最大制动扭矩分布范围比较大，基本覆盖国内常用车速可减少制动系统磨损，提高安全性。另外，全车标配六通道ABS（车轮防抱死）+ASR（牵引力控制）安全系统，被动安全性好。

全车前后桥为盘式曼桥结构，其中前桥为中国重汽自制研发的8T盘式前轴，曼技术驱动桥型号为MCY13，后桥速比标配为3.36。

MCY13系列驱动桥标配SKF免维护轴承。从桥包形状可看出驱动桥内带油滤，润滑油更清洁保证寿命长，长途运输车辆曼技术后桥换油里程为10万公里或10个月，先到为准。

除了动力系统采用大马力小速比高效配置、长换油里程高可靠性部件，车辆采用双600L铝合金双油箱设计，油箱总容积为1200L，减少长途运输过程中司机在外加油的次数，也减少进加油站时间，提高运营效率。

由于4x2车型车架外侧空间布置大油箱，C7H车架纵梁采用标准孔距设计，有利于各种总成的模块化布置和选装，绝大多数部件都布置到了车架内，电池组在车架尾部内侧。

作为重汽最高端合资品牌产品，C7H在很多看不见的地方都显示着和欧洲曼恩同步的设计及布置。车辆采用和MAN公司全球同步的顶级零部件采购体系，其中包括制动系统的关键阀类零部件全部采用技术要求与欧洲同步的威伯科(WABCO)产品、德国VOSS保证接头的密封性、散热器和中冷器全部采用德国贝洱产品、发动机采用汉格斯特模块化机滤总成，曼胡默尔燃油滤清系统、法雷奥雨刮器等产品，这些隐藏的优势是C7H高身价的主要原因，也是保证车辆可靠性关键环节。