武汉车展：物流业转型对车辆的新需求

【卡车之家 原创】在武汉车展期间举行的以“物流业转型对车辆的新需求”为主题的物流与运输车辆高峰论坛，在论坛上来自物流学会、外运、零担、危化品、从事配送等领域的几位专家分享了物流业转型及对车辆需求影响的见解和未来发展方向的分析。

中国物流学会常务副会长戴定一

在论坛上，着眼于当下业界关心的热点问题，物业转型、车辆需求的市场趋势等话题进行前瞻性的分析和深入研讨等等。

●  物流转型背景

论坛开始前，中国物流学会常务副会长戴定一致辞，近年来，全世界的产能过剩，在需求发展过程中差异化需求、多变化需求、快变化成为主要特点。产品和服务已经到了体验经济的时期，生产方式不能满足市场的需求。互联网技术可能给我们带来了解决大规模定制这件事情的契机。

互联互通成为一种新的组织方式，这种新的组织方式带来更多的弹性、柔性。正好这种组织方式对于多元化的需求、快意变化的需求、差异化的需求，需要这样的组织方式的弹性和多元化。从今天来看，各种行业界限都被互联网的这种链接方式所突破，通过边界的创新带来了新的发展创新。在当前快速变化的需求情况下，效率不是唯一的目标，要求你的适应性、要求你的柔性、要求你有更多的判断能力、感知能力，于是乎就出来了智慧技术、智能技术的需求，这可能是技术发展的大趋势。

组织在物流上已经有越来越多的形式出现了，首先表现为资源整合方式的创新。采取合作方式建立网络，既省成本又灵活快速，适合需求的时代特征。我们会看到企业内部趋于平台化，物流界的企业自由合伙人模式越来越多。平台成为经济体的一种新物种。一类是开放为社会的公共服务；一类是企业内部平台化，它也是提供小范围的公共服务和公共管理。将来的互联网世界它中间的链接不是直接链接，而是通过一两个平台这样的链接方式，所以平台是有非常广阔的发展前景。

在我们的物流企业里头，普遍地应用互联网技术。一类是传统业务提升，用互联网技术改变传统业务。其次，运用互联网技术去整合更多资源、更多市场；另外我们也看到有一些客户在积累了数据的情况下，开始去谋求差异化客户。比如说货运APP。更值得关注的一类就是跨界创新。由于互联网带来的技术、机会完全可以去突破原有的模式、原有的边界去做跨界。在跨界业务里头，现在最热的是物流金融，我们物流企业做金融，不要把它的做成一个跟传统高风险企业去竞争市场，而是互联互通地合作。另外，少数一部分企业开始探索做的一个新的业务叫做数据服务。这个市场未来发展的具有极大的空间。

在物流中有两个基本问题，就是网络跟流程，这个是肯定要用到智慧的技术，一个是智慧工厂，一个是智慧生产。智慧的网络是能够用感知、识别、优化的功能去解决资源的布局和动态的调配，流程的智慧化就是在流程过程中能够去实时地跟踪和解决它的优化问题，突发事件的处理问题等等。作业阶段还会看到智慧阶段的要求就是对于智慧装备，要从简单的机械化走向智能化。

在论坛上，蜂网战略总监蔡伟阳说到，快递、快运、电子商务快递很多市场都是已经很难去区分。现代物流未来发展趋势是“快递化”。一是整个快递业的增速远远高于物流业；二是从一些主流物流企业做法来看，快递化特征已经融入到物流业务发展过程中；三是可以看到一些物流主干线上的运营商，像铁路、航空等已经向快递延伸。

未来的服务创新完全依赖于整个快递化发展快递化是我们未来物流企业的巨大商机，这个里面对于物流配送企业和快递企业来讲都是一种发展方向。“十三五”的几个发展趋势，这是一个总体发展趋势。

蜂网战略总监蔡伟阳

从今年情况来看，整个快递行业进入资本时代，出现以下趋势：1、在未来五年中快递行业依旧将保持高速增长，网购依旧将成为主导地位；2、产业的集中度将不断提高，快递行业将在未来走向三种类型：一是大型快递企业向综合化转变；二是中型快递企业向专业化转变，小型快递企业向个性化转变；3、兼并重组会加快，快递企业会向品牌化转变；

4、快递市场将不断细分，“最后的一公里”的配送市场和干线运输市场将呈现立体化趋势；5、国际市场依旧将来为外资主导，国内市场由国内资本为主导；6、中国快递企业走出过门；7、航空快递将成为新的竞争焦点之一；8、未来特许加盟，也就是目前的加盟制企业向自营化转变；9、沿海发达地区依旧处于快递市场的主导地位；10、大型快递企业由轻资产向重资产转变，机械化、信息化、自动化和智能化转型。

新邦物流华中事业部总经理蔡震讲到，未来物流企业的车辆运营模式的转变，轻资产模式将成为物流行业的主流，通过利益共享以及风险共担，整合有效的社会人力资源。

通过对整个社会的资源进行整合，由传统家长式管理转变为合伙人制管理。节能减排技术有国家政策支持，新能源车辆将成为物流车辆来源的趋势。运营模式不断升级优化，短途对流将采用小型车厢甩包的模式，通过绿色环保、成本降低、国家给投入的政策支持，未来新能源车辆将给给我们带来更多好处。

新邦物流华中事业部总经理蔡震

通过整个资产的转型，对未来车辆供应商的服务要求主要在采购方式变化。首先对采购主体由物流企业转化为个人或者平体。采购方式通过整个公司采购转变为集中采购、谈判和代沟。

二是较好地批量采购价格。整个与集团公司等同的长期稳定的合作价值。三是小批量、多批次的采购计划。根据年度采购计划，而且分批次到位，每批采购量数是比较小的。通过整个要求我们要有更完善的融资贷款服务体系，合理的融资成本，包括灵活的融资方式，便捷的抵押贷款手续，这个为我们接下来车辆采购提供了很多方便。

来自东风股份特种车事业部总经理兼工程车事业部总经理高立中讲到了新能源+智能化对于城市物流发展趋势。新能源不要发动机甚至不要变速箱，在这个领域而且还没有形成技术垄断局面，所以中国是完全有希望在这个领域弯道超车，赶超国际发达水平。

我国在稀土、锂离子战略资源上比较丰富，经过十几年的投入研究我们已经形成较好的基数和产业局面。所以发展新能源汽车是同时实现了环境、能源、汽车强国这三大战略目标，是目前唯一是正确也是唯一的选择。

东风股份特种车事业部总经理兼工程车事业部总经理高立中

从国家层面上出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，新能源汽车的购买补贴，不管是国家还是地方补贴一直延续到2020年，对所有的生产厂家和用户吃了“定心丸”。从国家到地方上组织上也做了保障，2014年5月24日习近平同志在视察上海汽车提出来发展新能源汽车是中国迈向汽车强国的必由之路，这句话总结了中国新能源汽车的发展方向。

●  新能源城市物流

城市内的商用物流用车在市内开，低速高扭运行油耗一定是很高的，所以刹车制动维修费用是很高的，这是城市物流特点，当前城市物流面临很大的压力。排放升级压力，很多人用的柴油车，所以所有的汽车厂包括自己造车都来不及，这个对物流公司压力一样很大，在排放升级中间，包括黄标车淘汰，运营成本大幅度上升。因为当前新能源汽车有国家补贴，所以运营公司很大的存贷量就是要去拿补贴，才能够降低相关成本，并用运营公司相关软件来开展租赁为主的物流业务。

●  新能源汽车发展的趋势

一谈到新能源汽车，首先大家都提到三电：电池、电机、电控。二是电池能量，这中间也是非常重要的参数；三是电机技术，所有新能源汽车都可以做出四轮驱动；四是，电控技术；五是智能化，新能源汽车是智能化和网络化的载体；六是电池回收和梯次利用。这些是新能源汽车的发展方向。我们认为新能源物流车辆的发展高潮即将到来，只有我们热爱我们新能源事业，把新能源的汽车，把纯电动汽车走向世界的前列，是我们自我约束、自立精神，把新能源汽车才能做得更好。

常熟申毅厢体制造顾问吕国铮对厢体车辆的国外使用标准、目前情况以及小型交换厢等方面做了详细的演讲。2006年的时候已经有266个欧洲国家把欧洲标准作为自己的国标来执行。目前厢体车辆大部分用在多市联运，如果不包含海运我们叫它公铁联运，现在一共有多种公铁联运，共有几种方式：一是滚状，或者驼背运输；二是通常用的半挂车运输，这也是公铁联运的，交换厢占整个公铁联运的79%。

交换厢在欧洲有一个计划，叫做模块化系统的计划，45次的货柜13.56米，1589新改的，它组成了欧洲的模块化运输系统。我们国家这个车交换厢的开发历程，96年我们做的车，用的木板，这是我们国家第一次用在车上的。

常熟申毅厢体制造顾问吕国铮

2012年国家发改委推行甩挂运行时提出两个并举，2012年研究交换厢活动，保持原有的结构外还设计专用底盘，现在大厢体车子都有专门的公告目录，不用再去套厢式车。小型交换厢研究源于2012年欧盟第七柜架资助的CITY LOG项目。小型交换厢对于缓解交通拥堵有实实在在的意义，厢体可以根据不同用途变换出各种各样的试样。这项技术已经得到了国家有关部门关注，据我们所知EN284的转化工作已列入国家标委会的计划，小型交换厢的标准起草、制订工作也在酝酿中。

论坛上，东莞天佑运输服务有限公司总经理邵凯说到了关于危化品运输发展对车辆提出的新要求。现在是每年的危化品运输基本在2亿吨左右，危化品公路运输占整个危化物流运输是50%的份额，基本上占全国一半的运输量。

2015年以来整个危化品物流运输发生的事故，总共发生1327起，同时数据里有重大或特大是100个，其中死亡是965个，受伤的是3106人。2014年10月21日实行新的安全法，特别指出一条横线，那就是人的生命线，以人为本。2015年11月1日新的刑法修正案，这里面也特别对危化品、运输行业的违规情况进行了法规的纠正，很多事情我们以后达到了刑法的标准。

东莞天佑运输服务有限公司总经理邵凯

关于车辆安全因素，实际上危化品行业里面有两大安全因素，我认为是最可怕的：一是侧翻带来的风险；二是泄露，所以我们对于整个车辆运输安全的标准，一是基础；二是主动的防御；三是应急表现，整个危化品其实在逐渐地探讨车辆的安全标准、安全规范以及安全控制手段、安全措施。我们一直在同我们的这些行家们或者是车辆制造厂商们在说我们的需求，逐步地提高车辆的安全性。目前用了很多先进的东西，包括防侧翻保护，在豪华小轿车上用的东西已经逐步搬到大货车危化品车辆上使用等等。

中外运长航总经理范端炜在论坛上讲到，海运、陆运、空运和今天主题相关就是公路货运行业集团业务主要是五种类型：沿海的集装箱的运输、城市配送运输、长途整车运输、边境口岸的过境运输、专业运输（冷链运输、危化品运输、大件运输、空运相衔接的快递）这五种类型。

●  结合到中外运长航长期从事公路运输的企业，物流企业对厂家的建议和意见：

第一，企业的定制，生产企业对物流企业的定制根据企业定制应该有所差别，不同企业追求不一样；第二，对某一个行业应该有特殊的定制；第三，互联网技术应用在车辆技术结合越来越紧了，对货运物流车来讲更方便是物流公司内部系统和车辆系统对接，这是一种趋势，未来司机在加油、车内管理、数据采集和传感器上都可以跟厂家大规模合作获得这个数据；第四，物流企业和生产制造企业更多在一起研究汽车寿命全周期管理，这是一个非常重要的题目。

中外运长航总经理范端炜

●  车辆标准化

车辆标准化应该是中国货运行业如何转型和发展的基础，长期受困于或者受害于超载车，这个对行业伤害非常大，推标准化的车型是很难做的。建议一方面行业上的规矩肯定要有从车辆标准化入手，肯定是正确的方向，在实施的时候，中央和地方很多实践差别很大，为了实现这个事情从车辆的标准化和大量大型化结合去做很重要。比如做汽车标准化列车，不管是加全挂加外挂等等模式，所以标准化通过大型化和通过试点企业在某些线路上推广起来，对行业是健康发展非常有力的事情。

安华物流系统总经理孙延安

安华物流系统孙延安讲到，过去合同制的物流变成电子商务环境下碎片化的需求，变成了逼着我们这些企业要重新思考、重新建立一个体系。在当前的情况下，物流行业的转型是物流设备行业发展趋势。转型不是危机来了要做的事，而是在危机来临之前对行业的观察。怎么运用互联网技术，目前有很多公司做这件事，围绕着实体的行业解决方案角度方面我觉得我们行业缺少独立的思考，从汽车行业倒过来再进入冷链行业进行思考，提出冷链行业解决方案。这次双十一，包括云南的储存经验，把单元化的技术，包括车辆的追踪，还获得很好的经营效率，这个行业来讲需要制定方案和对行业的观察。

中集车辆华中大区销售总经理安洪昌

中集车辆华中大区销售总经理安洪昌说到，国外有ADR完整成套的系统，中国这方面还没有做好这一步，永强公司它是在一直按照国际标准在做产品，那么不管你管得严还是不严，他希望做出这个产品满足这个安全标准和有效率的产品这种导入到我们生产里面去，只不过在这个过程里面由于环境的问题，可能市场用户层面会变得由少变多，在今天这个时候我们政策环境是越来越接近国际环境，在这个时候我们更需要一个完善的体系来支撑它。

通过策略提高订单和市场发展，这些问题形成一个恶性循环，一方面我们不得不这么做，而另一方面又不断地被整治，这个问题它的源头还在于说我们没有做到那个体系，实际上不管是物流商还是企业制造商都应该本着一个信念，要逐步逐步放弃用纯粹的策略思想来获得优势，来真正地从产品能力上面获得优势，这是我们希望做到的。

东风商用车大客户总监郑洪波

东风商用车大客户总监郑洪波讲到，专业物流这块有两个认识，一是分行业，现在分得很细了有快递车、冷链车、危化品车、运煤、钢材的厢式车；二是行业细分一下，就是快递和快运；可能要有遇到两个问题：做这个细分行业的物流市场。一是什么车是适合我的？二是有物流企业两三年之后会用什么车。这些对我们来说都是要思考的问题，是物流公司老板们或者是专家们说得对还是厂家说得对，我觉得需要双方的沟通。专业物流对专业车一块是物流公司与厂家一起探讨，选择适合你这个行业的细分专用车，当然这里面还有趋势和模式，一两年之后还有会是什么样的。

危化品有两种客户类型，一是像中石油还有化工厂，还有就是第三方物流，两类实际上对车辆的需求根本出发点不一样，生产企业是保证生产，盈利是第二位，物流企业是要有利润，对车辆的选型完全不同，重点做第三方物流的客户交流。通过技术手段，实行两种管理模式，一是实时油耗，二是油耗包干。如果配合他把这个调下来，整个成本降低了，从节能环保来讲，油耗降低了，它在成本上就有竞争力，对整个环保是作出贡献的。

中集车辆华中大区的郭喜洲先生

来自中集车辆华中大区的郭喜洲先生在会上说到，专用车未来发展和物流未来发展映射到专用车这块，未来安全、环保、质量轻，铝合金的车多了，大部分就是集装箱或者厢式车，越轻越好，安全。从物流车发展和长途物流车来看，就是专用、安全、轻，只有安全和轻才能带来价值。今年改装类产品下降得非常吓人，统计比去年下降60%，物流类下降统计下降了23—27%，西北那块物流产业下降37%，比全国下降还要多。

液罐车在西北异军突起，由于环保、国家政策在吭口开始进行煤的二次加工，西北今年最多的增量是铝合金的液罐车。物流的转型也是刚刚根据国家的政策，改装类产品也要根据物流业来转型。我们下一步走向，用的是欧洲技术，就是模块化的这些设计理念，同时要更安全、更轻，要适应中国未来的物流类发展方向

三森物流丁阳先生

三森物流丁阳先生谈到，现在整个车辆上的各个零部件的精细化管理，精确到一根螺丝钉。危化品行业，对每一个零部件的耐受力、安全性要做一个全方位的评估。危化品的城市配送，车的基本功能是要保留的，在外形设计能否更贴近于当地文化，设计有文化的车型，现在是产能过剩，对我们来讲是一个挑战，要在这种竞争环境下给企业更多的设计和方案。

福建盛辉的李成光先生

福建盛辉的李成光先生则谈到了轻量化挂车使用的使用与推广，轻量型挂车不受场地限制、不守天气限制可以随时作业，首先使装卸效率得到快速提升，在与甩挂线路的结合上，现在车辆的利用率提高了200%。

轻量型挂车，比我们传统的挂车轻了将近4倍，所以说我们在选择的线路上面投放轻量型挂车的使用，吨位提高了43%，在效率提升方面，这个效率是可比数据。在节能减排方面，轻量型挂车的使用首先大大解决的燃料消耗，节约了很多成本。

依维柯市场部总监马昶东先生

来自依维柯市场部总监马昶东先生，谈到物流市场在城市配送方面的新趋势则表示，因为国企的特殊性，导致现在的城市物流配送两种车型，一体式厢式车和分体式厢式车。中国城市配送车辆非常落后，门槛太低，导致恶性竞争、价格竞争非常惨烈，我们的工厂普遍性地投入研发不足，一味地求规模和产量。

下一步中国物流车辆有什么要求，真正要做的就是两个：一是互联网；二是电商。三是新材料新工艺大量使用。车辆的互联网，数据技术、互联网技术，这几个技术就是轻卡未来的发展趋势，电动车是轻卡城市配套发展的技术，它是唯一的出路。我们在“十二五”规划中资源节约型城市和环境友好型城市，中国需要那么多车，整个物流模式、造车技术落后，再加上法规矛盾，导致这个问题。只有新能源电动车能解决这个问题，新能源电动车肯定是未来汽车产业发展的趋势。

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