除了不用挂靠 东莞市场今年还有这些事

●  挂靠公司不受待见 贷款买车较为流行

受当前经济形势和黄标车置换的影响，今年用户买车贷款的比例明显增多。通过经销商提供的政策进行贷款的用户在20%左右，更多的用户选择在签有运输合同的老板处借钱，还款从之后的运费里面扣。

由于当地不挂靠就能上个人户的关系，很少有车主会选择挂靠公司。东莞挂靠公司的管理费一般标准为蓝牌100黄牌200一月，年审季审收费为正常收费加200或者300的人工，部分公司允许车主自己去审。

●  路桥通行费纷扰10余载 今年又起波澜

2005年3月31日，东莞正式实施年票制，此后一直争议不断。2011年，东莞宣布年票不再与年审捆绑。当年，因为东莞市交通局对欠费车主进行行政处罚所援引的法律条款失效，所以该局再也没有给未缴年票的车主开过罚单。失去了与年审挂钩的强制力量，不少车主开始拒缴年票。

2015年11月4日，东莞市第一人民法院再次对全市欠缴路桥年票费的行政非诉案件进行集中执行行动。对拒不缴交年票费的个人处以5万元以下罚款，而企业及组织拒缴年票费的，罚款上限则高达100万元。当晚，市路桥收费所随即将被执行企业的名称、罚款信息，通过手机短信群发给车主大规模催缴。这一连串动作被不少市民评价为“杀鸡儆猴”，年票征与缴的漫长博弈也再次剑拔弩张。

●  编后语

东莞最大的特色就是数量众多的中小型企业。厢式车受欢迎、贷款买车比例高、“摆档”等等现象，都与这一特点息息相关。随着东莞地价的上升和国内人力成本的增加，许多跨国企业纷纷将工厂往东南亚国家迁移，中小企业日子更是难过。不少当地车主也因此少了许多货源，而逐渐兴盛的快递和物流公司，也在不断挤压散户司机的生存空间。（图/文 钟丹军）

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