重汽升级产品江淮研究用户 为更好未来

【卡车之家 原创】在武汉车展期间举行的以“新常态、新机遇、新希望”为主题的中国国际商用车高峰论坛，在论坛上中国重汽、江淮轻卡等几家整车生产厂商及零部件供应商分享了对商用车未来发展趋势的见解和未来发展方向的分析。

在会议上也展示了车辆的发展方向和企业对用户的分析，力求在商用车发展道路上走的更加的顺畅。

●  技术升级 车辆更可靠

中国重汽商用车公司销售部总经理刘正涛就商用车“走出去”做了精彩的发言，进入到21世纪以后中国成为迅速崛起的“准超级大国”，中国的经济达到了一个新的发展水平，新常态下中国经济又进入一个新的发展阶段，中国经济的大发展与物流行业的繁荣和进步息息相关。

中国当前物流业水平处于第二阶段的初期，也是物流成本成为企业经营总成本重要组成部分，同时中国物流业也提出了一些大物流、模式化的概念，但实施进展不明显也就是说，中国物流与西方发达国家相比，滞后了大约20年。

有一组数字能够很好地说明这个问题：中国物流成本占GDP的比重是16.6%，美国9%、日本8%、欧洲8%、印度13%。也就是说按照当前国内GDP总量计算，若中国的物流成本能够降低到西方发达国家的水平，那就是5万亿的价值空间，如果在现在的基础上降低20%，也就是说一万亿，因此物流业的发展规划已经进入国家战略。

中国公路货运承担了中国物流业的最大比重，公路货运与重卡息息相关，所以中国物流业的发展离不开重卡的发展和升级。第一辆“黄河”是中国卡车发展的一个里程碑意义的时间节点。

斯太尔一度成为重卡货车的代名词，可以说斯太尔为中国的经济建设作出的重大贡献，特别是在针对煤炭、沙石、矿山、矿石等有些以散货形式为主的大宗原材料的运输。到了90年代，斯太尔重卡技术在使用中也陆续显露出了与时代发展需求的不适应性，遇到了一些瓶颈。

现在物流关注哪些需求，一是有足够的续里程，耐久性好，而是高速经济性，三是轻量化载重大。四是智能化。为应对物流发展需要，中国物流装备企业都开展了新一轮升级，当前，中国主要商用车企业都实现了与国际领先企业的合资或合作，经过新一轮的技术涉及，当前中国的重型物流装备技术水平也到了一个新的高度。

发动机B10寿命不断的提升，从最初不足1万公里到斯太尔发动机的30万公里，目前MC系列B10寿命已经可以达到150万公里，换油里程也在不断的提高，技术越来越先进。

在和德国曼合作以后利用德国曼先进的技术和管理体系，生产适合国内的重卡。使用先进的生产技术和生产工艺，大幅提高发动机的B10寿命，使整车性能更加可靠。加入智能通系统，提高了整车的智能化程度。

未来重卡发展趋势，一是更加向轻量化发展，车本身质量越轻，载重越多，经济效益越好。二是细分市场推动专业化和标准化。三是快递用车大方量，降低快递物流成本。四是气囊悬挂，在降自重的同时，减轻对路面的破坏、提高货物的防震保护。五是中置轴挂车应用，符合法规桥轿车。