武汉车展：H7大秀风采 量产之期已不远

【卡车之家 原创】2015年11月12日，第三届中国国际商用车展览会正式拉开帷幕，武汉作为汽车产业集群基地之一，在此次展会上聚集了多家主机厂。东风柳汽正如预料之中，携旗下当家花旦，全新重卡柳汽乘龙H7牵引车 登陆本次展会。

柳汽乘龙H7主要是以进口车替代产品为既定目标，针对高速物流用户而研发的全新重卡。

●  全新外观 时尚帅气

乘龙H7平台系列车型打破传统的家族式前脸，采用全新的外观造型、大面积进气口、以及夸张而不庸俗的线条来打造的一款牵引车。

一体式电动调节后视镜，并且在外壳上设计上加以亮色装饰，既美观又能起警示作用。

前脸中部和进气格栅位置，采用富有张力的线条设计和斜切面结构，犹如忍者的面罩。

大灯及雾灯造型依然采用了夸张的线条，隐约之中透露出犹若洪荒巨兽的霸气。

牌照位置可以翻转，作为登车踏板使用，在前面罩上还设计有登车把手。

● 新柳汽 更加舒适化

前面罩开关设计在车门闭合位置，非常巧妙。

主驾驶座椅位置为气囊座椅，并且带多种角度位置调节功能。

在方向盘左侧位置设计有自动大灯调节旋钮、并且大灯高度可调。

中控台面板上还设计有车联网报警系统、方向盘调节开关、以及多态节油开关。

卧铺采用分段式结构，掀开中间部分，为可折叠式小桌，非常便利。

经实际测量，卧铺的宽度约为790mm。

据现场人员介绍，现目前H7的内饰处于新一阶段的研发之中，正式上市发布之后，内饰还将更进一步升级，人性化及舒适化程度更高。

●  康明斯发动机  动力强劲

与上海展车所不同的是，这台乘龙H7实车搭载的为康明斯ISZ450 41发动机，排量为13升，最大输出功率331千瓦、450马力，最大输出扭矩2237NM。采用SCR技术路线，通过添加尿素溶液来满足国四排放标准。

动力输出匹配的法士特12JSD220T 12档手动变速箱。

●  底盘布局紧凑 结构合理

驾驶室采用四点气囊悬浮结构，减震性能相比传统的机械减震更为舒适。

前桥采用鼓刹制动，今后将标配盘式制动，并且前桥采用少片簧承载结构，自重更轻，更加符合现代物流对车辆轻量化的需求。

排气筒上方位置设计有铝合金隔热板，以免人员遭受意外的烫伤。尿素罐的位置设计的比较巧妙，位于电瓶的下方，空间布局较为巧妙。

除了在车架两边设计有气罐以外，中间位置也设计有一个气罐，用于气囊的快速充放气。

600L铝合金油箱，油箱口设计有简单的防盗锁。

后桥为气囊+拖拽臂结构，可通过驾驶室内控制面板调节气囊高度，以保障车辆在多种路况下的通过性。而且，相比传统板簧减震，气囊减震效果更好，而且自重也更轻。

该车为6X4驱动结构，后桥速比为2.867。

●  编后语：

随着物流环境的改变，新的市场环境下，要求车辆有更高的时效性要求。如何在同样的平台上，把车辆的性能及价值发挥到极致，相信是各大厂家企业不断研究的课题。乘龙H7现在已进入全国试销阶段，在整车配置及动力选择上为用户准备了多种的方案，以满足现代干线运输多样化的需求。从目前的形式来看，柳汽H7距离正式面市销售为期不远，卡友们期待吗？(文/图 苟祖胜)

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