宅急送兄弟冰释前嫌 新CEO将重整江山

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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

11月9日，《现代物流报》记者从宅急送内部人士证实，作为宅急送创始人的陈平正式回归宅急送，担任CEO一职，现任总裁郑瑞祥将继续担任这一职务。陈平的回归，也宣告陈氏三兄弟（陈显宝、陈东升、陈平）冰释前嫌。

出走多年的陈平为何重返宅急送？这或是因为自2008年历经几番改革的宅急送，仍然步履蹒跚。

应该说，宅急送曾经辉煌过。1994年，宅急送前身北京双臣快运有限公司成立。从最初的三个人七台车，经过十几年的奋斗，发展到上万的员工队伍，数百家分公司，数千家网点遍及全国，净资产数亿元。陈平和他带领下的宅急送一时间风头无两。彼时，宅急送业务定位于以企业为客户的项目物流，服务于电讯、医药、服装、汽车等企业。

然而，这一切定格在2008年。

2007年前后，以顺丰为代表的民营快递正是在小件物流上做得风生水起，其营业额早已远远超过宅急送。在这种背景下，陈平认为，小件物流才是快递业的未来，宅急送在项目物流上已经“摸到了顶”，应该尽快调整方向，抢占小件物流这一诱人的市场。然而，陈平的想法，并没有得到陈显宝和陈东升的认可，这为陈平日后离开宅急送埋下了伏笔。

陈平不顾两人的反对，让宅急送开启小件物流转型的疯狂扩张模式。大举招兵买马的宅急送，在2008年受到美国次贷危机影响，全行业的不景气、及引资计划落空，多重因素叠加之下，扩张带来的巨大运营成本和项目物流业务的萎缩，造成宅急送总收入增长停滞。

陈平强推向小件物流方向的发展战略，没有取得预期的效果，推行9个月的改革最终以失败告终。陈氏三兄弟之间的矛盾似乎变得不可调和。陈平因此而引绺离开了由他一手缔造的快递王国。

陈显宝也在一次节目访谈中表示：“2008年宅急送发生的危机，表面上看是由于快速扩张，资金链面临断裂的危机，实质上是管理的危机。”

而在宅急送转型期间，项目物流业务出现滑坡。此时，以德邦物流为代表的公路快运企业迅猛崛起。传统优势业务被竞争对手蚕食。

陈平出走后的宅急送，经过两年多的动荡和洗礼，公司决策层将公司定位于“快递企业”。2012年，快递业务在宅急送的业务构成中占60%-70%，快运业务占到30%-40%。同年，宅急送还与英国皇家邮政旗下的GLS合作，试水国际快递业务。当时，宅急送对公司的发展前景充满信心，提出“在未来3-5年进入国内快递行业第一梯队”发展目标。

本想快递市场有一番作为的宅急送，却错过了电商快递市场的黄金发展期。昔日的民营快递一哥，非但没有缩小差距，反而与顺丰、“三通一达”等企业的距离越来越大。

穷则思变。2014年，宅急送在成立二十周年大会上宣布获得战略融资，投资方包括复星集团、招商证券、海通证劵、弘泰资本、中新建招商股权投资基金。所有新投资方共持股约30%，但未透露融资总额。

在会上，时任宅急送董事长的陈显宝坦言，此前有过几次转型，但都不太成功，欲借此次融资再度谋求转型。宅急送未来的发展模式重点将是仓配一体化，打造B2B2C的商业模式，并实现快递服务商向渠道服务商的转变。

确定新战略后的一年间，宅急送在业务规模上实现了快速发展，但是与“三通一达”动辄近千万的日订单量仍不在一个量级上。日前，宅急送在推“宅?云仓”欲强化仓配一体化物流服务。

兄弟同心，其利断金。重掌宅急送帅印的陈平，能否使宅急送迎头赶上，重现往日的风采？让我们拭目以待吧！

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