电商物流:低价竞争成风 最后一公里待解

灯火眠

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

电商物流将继续保持快速发展势头。跨境电商和农村电商的兴起为电商物流提供了巨大的发展空间，但就目前电商物流发展现状而言，行业依旧面临着诸多痛点，O2O领域的升温给电商物流提供了新的发展方向，同时也提出了新的挑战。

●  低价竞争成风

成本居高不下，价格战依旧是电商物流面临的现状，尤其是低门槛使得快递业早已进入到白热化的竞争状态，甚至已经进入了“五毛”时代，即每个快件利润低于0.5元。由价格战引发的恶性竞争成为摆在快递行业面前的一大痛点。国家邮政局统计数据显示，包括顺丰、“三通一达”在内，国内各类快递企业已超过8000家。

快递件均收入同比下降显示出企业盈利能力进一步下滑，“以价换量”模式基本没有改变。多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”趋势，特别是加盟模式快递企业的部分加盟商经营较为困难。

●  “最后一公里”难题待解

“最后一公里”难题是电商物流领域的一个顽疾。虽然近年来，快递行业开始探索智能快递柜、菜鸟驿站等模式欲破解“最后一公里”难题，但由于消费习惯、布局不便、缺乏专属交通工具等因素，“最后一公里”短期内仍是困扰快递企业的难题。

智能快递柜成为快递业解决末端派送难题的理想途径之一。今年6月，民营快递四大巨头顺丰、申通、中通、韵达，以及物流服务商普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——丰巢智能快递柜。随后，速递易又分别宣布与顺丰和菜鸟网络达成合作。

●  草莽基因成上市绊脚石

今年的快递业并不平静，欲冲“快递第一股”成为各家企业的共同选择。虽然已不断有快递企业获得资本青睐，拿到巨额融资，不过，混乱的管理制度、不规范的财务报表等快递企业早期草莽式发展留下的“肌瘤”将成为上市路上的绊脚石。粗放式发展和低价竞争成为国内快递企业的共性，企业管理模式存在畸形。按照上市要求，企业在管理制度、公司架构、财务透明度等方面还存在诸多问题。今年以来，快递企业上市的消息开始集中爆发，包括圆通、宅急送、中通、百世汇通等快递企业先后曝出上市消息。

●  趋势 行业规范化

电商物流将迎来越来越多的政策支持，同样在越来越多的法律法规政策下，电商物流行业将趋向规范。

去年国务院发布的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，标志着物流业产业地位进一步提升。然而，目前物流业仍滞后于电子商务的发展。为此，去年，商务部开始牵头制定“全国电商物流专项规划”，规划将包括跨境电子商务、物流国际化等内容。

相关行业规范也在紧锣密鼓地出台。今年10月，中央综治办、公安部、交通运输部、国家邮政局等15部门决定，即日起到明年3月底，在全国范围内集中开展危爆物品、寄递物流清理整顿和矛盾纠纷排查化解专项行动。11月1日快递实名制登记将正式实施。

●  效率提升

“互联网+”行动计划的提出，将推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际业务。对于电商物流而言，大数据应用将使电商企业与物流企业之间形成联动机制，“互联网+”与物流发生化学反应，互联网使物流更“聪明”，大幅提高物流效率，降低物流成本。同时，物流智能化趋势在电商领域越来越明显，亚马逊在美国已经推出出租车顺路送货平台。

9月21日，苏宁物流宣布与菜鸟网络启动全面战略合作，首个合作项目天猫大包装正式上线，菜鸟网络合作伙伴苏宁物流负责提供仓配服务。此次落地合作的首次上线，除承担为“双11”物流配送服务速度大幅度提升进行练兵的任务外，更重要的是承担后续合作业务的前期实战测试。

●  “出海”+“下乡”

跨境电商和农村电商成为市场热点，加速“出海”、“下乡”成为电商物流未来重要的发展方向。电商物流迎来发展契机，物流服务转型也势在必行。

随着普通消费者对跨境网购认识的逐渐普及和深入，进口零售电商的市场渗透率和市场规模仍会在未来几年里进一步迅速上升和扩大，苏宁也已经明确将跨境电商作为未来发展的重要战略之一，苏宁海外购业务已覆盖中国香港、日本、美国、韩国、德国、澳大利亚、荷兰等多个国家和地区。目前在海外已经有53家实体门店和独立仓储，拥有三大海外自营基地，日本Laox24家免税店（日本最大免税店运营商）、苏宁易购美国公司以及香港、澳门地区29家门店。

电商巨头也纷纷跑马圈地农村市场。苏宁2013年就将触角伸向了农村电商，将原先三四级市场的代购点、售后服务网点变为1000多家苏宁易购服务站，未来规划是1万家。

●  开放物流

电商之间的竞争从拼价格上演到拼速度，而物流体系成为电商盈利的关键。物流投资建设耗费资金多，且建设周期长。电商企业自建物流体系将耗费巨大的人力、物力等资源，通过资源共享，向第三方物流转型，既能满足自身的物流需要，也可以降低固定资产成本，可谓一举多得。互联网零售的核心在物流，物流的核心在于提升效率、降低成本。

苏宁9月首次公布苏宁零售CPU开放路线图，将围绕供应链、物流和O2O服务等零售核心能力，向上游供应商和平台商户开放入口，向平台合作伙伴开放接口，向零售末端的中小微企业开放出口，打造一条通向“互联网+”的高速公路。而作为苏宁零售CPU中的核心一环，苏宁物流自年初正式面向三方开放物流能力以来，目前已经为美的、志高、创维、永辉等千余家知名企业及70%的平台商户提供一对一的物流解决方案。

● 探索O2O新模式

O2O的兴起给电商物流带来了机遇，也带来了巨大挑战。电商物流进行O2O探索将成为今后趋势。

自2013年开启实体店互联网化进程后，苏宁推动线上线下融合的O2O模式在2014年初显成效，遍布全国的1600家苏宁实体门店都成为物流配送网点，为线上销售平台提供落地化的本地服务，成为最新推出“急速达”服务强有力的支撑基础。

此外，物流企业也在积极探索线上业务。去年5月，顺丰速运推动“嘿客”业务，试水O2O，并于今年升级为“顺丰家”。

物流是电商与客户直接连接的环节，也是O2O模式实现的重要因素。电商企业现在从线上竞争的“红海”转向线下“蓝海”，而线上线下渠道全面打通所形成的物流网络覆盖和服务将成为竞争胜出的关键。随着O2O的真正发力，电商物流企业为适应新的服务要求，模式将出现创新性变革，具有较大发展空间。

●  相关阅读：

沃尔沃三大法则协力电商备战“双十一”

书到用时方恨少 跨境电商必知通关名词

注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。