做冰箱的也做冷藏车了 澳柯玛助力冷链

素顔爲誰妝

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

随着互联网+农业概念的提出，及淘宝村等模式在全国的出现，进一步引爆了农产品电商市场。而回到行业发展实际，物流运输又成了摆在农产品冷链面前的难题。笔者认为，回归问题核心，做好“最先一公里”和“最后一公里”是农产品冷链物流的关键所在。

从当前的网络零售现状分析，生鲜等农产品销售一直排名很靠前，但其互联网化程度确比较低。与此同时，我国农产品生鲜电商发展空间巨大，仅2014年全国生鲜电商交易规模就达260亿元，预计到2018年农产品生鲜电商的交易规模能达到1000亿元以上。

今年我国多个农产品主产区，都存在严重的果蔬滞销现象，例如陕西的油桃、福建的荔枝等。国内外农产品价格倒挂，生鲜产品腐烂屡遭消费者投诉等不合理现象时有发生。这些都是长期以来“农产品”领域的难题。究其原因，大部分农产品仍是在常温下流通，冷链物流各环节衔接尚不够通畅，缺乏系统化的连贯作业，损耗严重。其中，农产品冷链“最先一公里”、“最后一公里”不到位，且运输和销售环节断链，全过程冷链比例较低。加之冷链物流组织化程度低、管理手段落后，尚未形成完整的冷链物流体系。

如何突破农产品冷链首尾‘两个一公里’是解决以上问题的关键。但是纵观国内企业，在冷链产业方面很多又是单兵作战，多是分布在农产品冷链产业的各个环节，如冷库建造企业、制冷设备生产、冷链运输等等。作为具有近30年制冷历史的知名制冷装备供应商--澳柯玛，早在2006年就看到了这种发展趋势，围绕“打造制冷主业第一竞争力”的发展战略，目前已经形成了通用制冷、商用冷链、医用冷链、超低温设备和装备、冷链物流等核心产业，完成了在全冷链的布局。

再次回到农产品冷链的“两个最后一公里”难题。通过澳柯玛自主研发的电动冷藏车，将以冷库、速冻冷库为第一个端口，形成“最先一公里”解决方案；以商用冷柜、冷藏柜等为第二个端口，形成冷链配送入户的“最后一公里”解决方案。这大大缓解了我国鲜活农产品冷链流通比例偏低、冷链物流基础设施滞后、冷链物流技术落后等的现状，为我国农产品冷链产业朝着规模化、系统化、规范化的方向发展，起到了积极的推动作用。

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