迟到的高富帅 红岩杰狮C100有"芯"动力

【卡车之家 原创】很多人都喜欢吐槽上汽依维柯红岩，在大家都流行11L车型产品的时候，却推了个13L产品，虽然大排量已成为未来的一种趋势，但目前11升产品也是重卡动力的中坚力量。

显然上依红也意识到了这个问题，终于在今年的北京车展上展出了旗下搭载11L发动机的杰狮产品，同样在重庆车展上笔者也再次见到了一台C100牵引车，它搭载了极其丰富的配置闪亮登场，同时今年下半年也会全面上市。

●  经典外形小改 细节增加较多

笔者所见到的搭载科索11L发动机的杰狮C100牵引车实际上也就是今年上依红在北京车展上展出的那一台车，虽然已经有过了一面之缘，但借着机会咱们也要深入摸索一下这台“芯”杰狮究竟会有哪些改变。

先从外面来看，从整体来说这台11L的杰狮依然采用的是家族化的前脸，前面罩也大量的使用了镀铬装饰条来提升档次感。

大灯依然是采用了和其他车型一样的熏黑的组合式大灯，但车灯在细节上有一点差异，这款C100的大灯是带有日间行车的，到这里也算解开了一个疑惑，所有杰狮系列的黑底大灯都是有预留日间行车孔位的，只是极少数车型才配置日间行车灯而已。

为了保证驾驶室的舒适性，所以这款C100采用了四点气囊悬浮驾驶室。

驾驶室内部的布局可以说还是“老样子”，没有太多的变化，其实这样也能让杰狮老车主很轻易就能上手。环绕式的仪表台有个好处，就是很多按键都设计的很集中，而且基本上都是处于一个驾驶员触手可及的位置。

同时还在仪表台上额外增加了一块屏幕用于承载上依红开发的“杰时达”系统，系统包扩了车辆自检、导航、都角度可视等功能，功能上来说还是很实用的。

●  晚来的11升动力 高科技一应俱全

说到动力方面也才算是讲到重点，这台C100搭载的是上菲红动力最新研发的11升排量的发动机，电控高压共轨系统，最大输出功率332千瓦，最大输出450马力，最大扭矩2100牛米，从数据上来看，跟目前市场上主流的11升发动机没有太多的区别，但这是上菲红的新产品，还需要接受市场严苛的考验之后才能看出优劣，与之匹配的是法士特12挡手动变速箱。

后桥采用的是H8A单级减速桥，速比为2.846。这里顺带提一下EMTB2后平衡悬架，也许很多人都没注意这个，但实际上这个悬架实现了减重125公斤的效果，

ABS这种必须配置的安全系统就不再提了，而这台C100还配备了法士特的液力缓速器，据介绍车辆量产之后用户是可以选配液力缓速器的。缓速器对于长下坡的路段来说是个很不错的辅助装置，其实对于长期跑山路的用户来说选配缓速器还是很有必要的。

为了保证续航能力，车辆配置了700L的超大铝合金油箱，同时为了轻量化考虑，车辆均采用了铝合金的车轮。

车辆为了降低风阻系数，在侧面也加入了侧裙板，希望这能成为标配。

●  编后语：

目前在重卡市场，装配11升排量发动机的重卡可谓是主力军，上菲红当然也不会放弃这款主力市场，在今年的北京车展上就展出了旗下的搭载11L发动机的产品，这也使得红岩可以在现有科索9升、13升的产品型谱上，增加搭载科索11升发动机的产品，让上依红的重卡产品动力选择更多。（文/图 廖梓淮）

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