青藏高原行上：死亡公路缓速器前景广

【卡车之家 原创】青藏公路，如歌里所唱，是一条神奇的天路。世界上海拔最高的公路之一，起点西宁，终点拉萨，贯穿青海拉萨两大高原地区。

高海拔、空气稀薄、旅游圣地、经济相对落后……对青藏高原的印象之前基本都是基于书上、网上看到的各种资料。这次，终于有机会亲自走一遍，主要是走访法士特市场为主，终于有机会一起揭开这个“高处不胜寒”地区的神秘面纱。

这次本次走访将分为青海篇和西藏篇两大部分与大家分享。

初到西宁新城区，第一印象便是不断建设的景象，由于保护环境等因素考虑，建筑用的沙子要从200百里外的日月山上运输下来。

建筑用的石子并不是什么高价值的产品，在当地的运石车都是严重超载，一车60吨以上，今年整体行情都不好，多拉些才能挣得更多的运费。

●  日月山下坡路 死亡路段——11年1000多条生命

从日月山重载下坡，是个什么路段呢？ ——该路段82公里（海拔3847米）到68公里（海拔2978米）路段平均下行1000米，海拔就下降36.35米，下坡海拔落差大，这条路11年夺走了1000多条生命，被国家交通部门定为全国十大危险路段。

在车辆下坡前，会强制要求所有车辆停车加水。加水点不惜从4公里之外，以每米9元的价格铺设管路，拉管路抽水过来为路过的卡车加水。

通过淋水的形式给刹车鼓降温，避免刹车因高温出现热衰退，进而导致制动性能下降或刹车失灵的情况。这一很有中国特色的方式，实际是一种治标不治本的方法，但同时也是国内每个司机的无奈之选。

面对几十公里的长下坡，淋水并不保险，会导致如轮辋变形炸裂、爆胎等其它故障、事故，这些事故随时可能发生。对司机来说，时刻提心吊胆，精神高度紧张。

●  加装缓速器 为安全

邓尔文师傅就是每天行驶在这条下坡路上的司机，现在驾驶的是一辆F3000自卸车，潍柴WP12系列发动机380马力，10档变速箱，后桥则是5.92的大速比。即便是变速器最高档，从转速表上来看，整车才达到60公里/小时左右的时速，速度并不是很快，显然，这样的配置就是为复杂山区或者矿区为主工况准备。

最大的不同，就是邓师傅在选车的时候，多花了2万元，选装了法士特液力缓速器。

液力缓速器这个在欧洲已经非常普及的辅助制动装置，随着信息渠道的普及，相信很多司机都已经并不陌生（还不了解点击这里查看介绍）。

法士特作为国内液力缓速器的售价生产商，从最初产品设计都目前技术成熟已有8年的时间，在近三年的新品销售中累计卖出3000多台缓速器，在不同车型上匹配安装，得到用户的青睐和好评。他们认为，随着现在用户对产品的逐步了解认识，后期将迎来一个用户选用的爆发期。

●  现场体验 下坡轻松不再愁

到底用得怎么样？邓尔文师傅邀请我们去他的车上体验了一番。

缓速器安装在变速箱的副箱位置，采用并联式结构不影响取力器的使用，即便是旧车改装，也相对比较容易，但要使效果更好，最好是新车选装。

缓速器的作用之前我们都有过介绍，通过作为工作介质的汽机油在缓速器定、转子间的阻尼冲击作用，产生制动力矩，将车辆的动能转化为热能，热能通过发动机的散热系统散发出去，从而实现整车的持续缓速作用。

对司机来说，操作起来并不复杂。

方向盘右下角是液力缓速器的操作档杆，共有几个档位，0档关闭，1档是恒速档，2~5档位制动档，制动力逐级增大，，启动最高的5档时，发动机制动也会启动，实现联合制动，从而达到整车最大的辅助制动效果。

邓师傅说，他操作最重要的就是控制变速器的档位，保证发动机的保证发动机的在1600-1900r/min即可，缓速器产生的热通过整车冷却系统散发，因此发动机转速相对高一些，持续制动效果更好。现在的电气化程度很高，即使发动机温度过高，液力缓速器会自动降扭，甚至退出工作，以便保证发动机的正常工作安全。

邓师傅开车将我们拉到他经常路过的一段陡坡，实地演示了一番，减速效果很明显。

原来只敢以15km/h的速度下坡，一天工作12小时以上，现在有了缓速器，他的下坡速度可以超过30km/h，每天也能至少多跑一趟。这对于运行效率的提升也非常明显，还省了淋水，少操心，让同行还在用淋水的司机非常羡慕。

多花了2万元，邓师傅认为非常值得， 安全得到了保障，这也是最重要的，一次事故的损失要比这大得多，另外，效率的提升，自己多拉一趟，效益增加。

●  服务先行 保障缓速器发挥用户无忧

液力缓速器对国内重卡用户还是一个新鲜事物，产品培训和服务都要跟上才能让用户无售后之忧。法士特在国内完备的销售服务网络使其在与其他品牌竞争时拥有天然的优势。

青海刚察顺捷服务站就是这么一家在西宁有着非常强的服务能力的企业，是目前北奔、联合卡车、陕汽等企业的经销和服务商。这也是中石油的合作服务站。院子里停着多辆中石油原油运输车。

中石油的车辆虽然载重量不大，但是他们主要运输高危原料，对安全的要求更高！据介绍，法士特已经和中国石油天然气运输总公司签订了战略合作协议，未来要在他们的车上逐渐配装法士特液力缓速器。

但是作为法士特的服务商，刚察顺捷服务公司总经理朱兵介绍说，“总不坏”。在质保期内基本就没有坏的，过保后维修很多也是因为这边严重超载导致，他做得更多的是定期对变速箱进行保养。

当然，作为液力缓速器的推广点，朱兵说，他们已经接受了法士特厂家安排的多次技术培训，接下来会不遗余力地将购买液力缓速器的技术传播给每一位用户，首先要在用户心中树立好的口碑。

对缓速器强烈的需求在格尔木同样迫切。格尔木是青海的第二大城市，也是通往新疆、西藏等地的中转站。境内的察尔汗盐湖是中国最大的盐湖，拥有丰富的钾肥。另外，当地也盛产水泥资源。自卸车在这里占了绝大多数，他们的工作环境较为恶劣，载重量大，上下坡陡。

格尔木昌博汽车销售有限公司是格尔木最有技术实力的服务站之一，也是法士特变速箱的特约维修点。总经理刘伟介绍说，在格尔木以矿产资源开发为主，自卸车型占到了70%以上，陕汽居多。

●  矿区工况 正是缓速器用武之地

我们在察尔汗湖看到卡车的工作环境也是蔚为壮观，在盐湖中间开辟出的小道上，一排自卸车上堆满了雪白色的钾肥原料，在路上晃悠悠的缓速前进。

常年跟这些矿上作业车辆打交道的刘伟告诉我们，由于工况恶劣，自卸车遇到最大的问题便是轮胎和货箱。

除了这里，矿区的一些上下坡路段也是让这些车提心吊胆，10-20的时速缓慢“爬行”，还要给刹车片淋水。

就在察尔汗湖旁边，有一家水泥厂，工厂旁边停着的散装水泥运输车都无一例外的背着大大的淋水箱。重载运输同样需要缓速器的支持。

宏捷物流是一家在格尔木从事水泥运输的大型物流车队，去年就采购了108台卡车，从事水泥和煤矿的运输。重载上下坡路路况居多，司机开车也都是一直提心吊胆。

●  一站式服务 看好缓速器增长

青海这种环境下，对产品的需求是完全不同，对服务站的压力非常大。

首先经常打交道的包括撒拉族、回族、藏族等少数民族司机，他们对可靠性要求非常高，要求产品皮实，能多挣钱。

一些在矿区工作的车辆，距离服务站300多公里的路程，尤其是去往西藏的方向，不仅海拔高，冬天气温也低，无论是对用户还是对服务站都是非常高的成本，而且沟通成本非常高。

来自陕北的刘伟非常实在，最早自己也是从做运输开始，所以非常了解司机的需求，修理厂里有一批技术实力过硬的修理工，能够保证在第一时间帮助用户解决问题，周围一些修理厂解决不了的疑难杂症，也都会到这里来。

另外， 刘伟采用多线经营，一站式服务的策略。原本最早是进行维修业务，在今年6月也开始了陕汽重卡的销售。对于矿区的业务，还有工程机械产品的租赁。

前面提到的宏捷物流，由于车辆多业务量大，采用上门服务成本很高，刘伟干脆在自己的修理厂给对方提供了专门的办公室，场地，质量维修保养都可以直接过来，即便有问题能够第一时间沟通。

刘伟笑着表示，作为维修站，他们从法士特这里赚不到什么利润，因为法士特变速箱质量稳定，很少会出现损坏的情况，在他的营业额中只占很少的比例。他现在正在进行液力缓速器的推广工作，格尔木的运输条件决定了液力缓速器在这里发展前景巨大，他非常看好。

●  编后语：

相对于东部地区，青海市场接受新鲜事物的速度要慢，但是恶劣的自然条件也对缓速器这样的配件有非常高的需求，目前青海市场的液力缓速器也已经达到了一定规模。现在很多大的矿区车队正在陆续尝试安装，相信感受到缓速器带来的直接效益之后，很多人都会自然选择了。

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