司机还会再被坑？ 国五轻卡捉“妖”记

素顔爲誰妝

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

如何花小钱让自己的轻卡装扮的更有“比格”？小编提供的最好的答案恐怕是买一辆时尚高端且国五的车型。至少在未来几年的时间内，它让你一劳永逸。

也许你会问，轻卡国五的标准至今尚未施行，为何要提前消费？理由是，国五标准大规模、全范围施行的时间很有可能将在脚步声临近的2016年正式实施。不过，也有很多人意淫，心存幻想，国五排放能否像之前国三、国四排放的执行那样“妖”，一再被推迟与拖延？至少在两三年内实施没戏。可实际是，这只“妖”正加速向现实推进。

5月25日，北京市环境保护局、北京市质量技术监督局、北京市公安局公安交通管理局三部门，联合下发了关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告，规定2015年6月1日起，申报北京环保目录的重型柴油车需符合国五标准。京V的面世，使国五从各种凌乱的猜想中逐步有了现实的基础。

●  国五风向标 至少贵两万

卡车之友网了解到，虽然2年前，环保部会同国家质检总局曾以迅雷不及掩耳之势，悄不声地发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》国家大气污染物排放标准，并决定标准将于2018年1月1日起实施。可联想起最近几年，国内因雾霾天气而积累的大面积民怨以及轰轰烈烈展开的大面积治理，在加上北京提前实施国五标准的风向标意义，全国大面积提前实施国五排放标准的概率显然风声鹤唳。

说到国五实施对轻卡用户的各种影响，一定是一件让客户“不举”难以兴奋的事情。因为这意味着客户的钱包又要缩水。毋庸置疑，国五轻卡比国四轻卡要贵，贵多少，请各位看官自行去心水品牌经销商处脑补。小编的统一的回复是，至少需要2万元以上。

原因何在？

或许每一辆国五轻卡都必须学会TDCI(电控高压共轨)+ DOC(氧化催化转换器)+ SCR(选择性催化还原)，TDCI(电控高压共轨)+ EGR(废气再循环)+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化转换器)这两种技术，否则就有可能会被市场K.O，直接淘汰出局。因为国五标准过于“生猛”。与国四排放标准相比，机动车国五标准进一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值严格了25%到28%，颗粒物的排放限值严格了82%，并且增加了污染物控制的新指标颗粒物粒子的数量。

显然，通过更先进的技术实现更环保的排放，企业需要为之付出巨大的代价。所有参与者只剩两种选择——留下或退出，再没有中间过渡路线，国家退黄转绿的决心已然昭昭。这无异为良莠不齐的轻卡行业默默划出了一道泾渭分明的淘汰线，只有达标者才能获得入场资格。

如此看来，国五标准很难再出现国三时代“妖来了”的乱象。每一次排放升级，都是对行业既有格局的重新洗牌。尤记轻卡国二向国三切换时，由于一些企业对环保法规理解不足、产品技术储备能力受限，全国各地曾出现不少乱象，用户也是被折腾得丈二摸不清头脑。一会儿担心自己花高价买了台假国三回来，一会儿担心真国三车有事没事耍耍小脾气往那一趴，这哪是买了台“赚钱机器”，简直就是请来个“祖宗”回家！

行业“砖家”表示，以前的乱象情有可原：一方面，国三与国二车辆从外观上来看相差不大，相关管理监测机构的执法意愿、执法强度还不是那么高；另一方面，用户也更倾向于购买价格较低的产品，极少考虑整个轻卡生命周期的成本，因此不少企业还能够在一些边缘地带活跃。

●  要看性价比 不花冤枉钱

那么如今呢？用户最关心的当然是，现在还会不会有花冤枉钱当冤大头的可能性？

相关“砖家”又表示，国四造假都很难，更别提国五了。为什么？除了上面提到的应用了诸多复杂、复合的技术，“相关部门”好歹已经有所作为了，政策的擦边球越来越不好打。而且国五车要背尿素的，尿素罐那么大一装置，从外观上就能辨出真假。企业当然不傻，挖空心思抄捷径显然比踏踏实实下苦功提高产品竞争力的代价要大，谁造假谁尼玛才是真傻。

当“强奸”变得不可避免，有没有可能将它视为一种“享受”？越来越成熟、越精明的用户也发现，游走于灰色地带其实不能给自己带来什么好处。本来从国四开始，各品牌轻卡之间的价格差距就被压缩得只剩下零距离的美好。价格差不多的当然选性能更好的；性能差不多的当然选价格更便宜的，性价比这个算盘珠他们拨得比谁都快。于此，以往那些因为价格较高而被埋没后宫的“佳丽们”则开始乍露芳华了。

先上堂数学课。今年上半年，排在前三位的分别是福田、江淮、江铃。前两位的福田、江淮在销量同比下降的情况下能够继续保持江湖地位，说明“冰冻三尺非一日之寒”。作为轻卡行业的“大佬”，这两家企业在市场研究、技术储备、产品布局、营销组织等方面的能力十分彪悍。“尽管今年市场形势不好，国四轻卡还是为商用车板块的整体业绩做出了贡献。”两家轻卡公司的相关营销负责人跟事先商量好了似的“默契”表示，国四以至未来的国五市场是必争的蛋糕。

江铃则在行业整体下滑的形势下，实现了逆势增长。在时光飞逝的既往，江铃轻卡的价位较高是不争的事实。但国四一来，竞品则纷纷被动涨价，造成的现实是，一些品牌涨价后的价格甚至比高端的江铃还要高。如，江铃轻卡的主打产品顺达目前的价格为7万元左右，竞品的价格则高达8万多。

国五时代下，厂商的成本大相径庭，购置价格上没有文章做，能出的牌也许只剩下运营成本了。这对于客户来说，也许是福音，这意味着客户的钱的确花在了刀刃上。于是，那些高品质、低油耗、可靠性还不赖的“高端”轻卡就成了抢手的“香饽饽”。

这么解析也许最恰当。如果把国四到国五当作一场跨栏比赛，用户首先要跨越的是既有车型升级，每台车平均要增加的五六千元购置成本。而添加尿素带来的使用成本的增加，更是摊在用户眼前的一道绕不过去的坎。高达七八元一升的尿素和无处可寻的尿素加注站，让人“想说爱你不容易”。可是，如果不定期加注尿素，整车性能势必受到显著影响。“压力山大”的轻卡用户们也许再也没办法像从前那样，只考虑看着爽不爽，还得多想着点“干”着究竟爽不爽。

不可否认，江铃极少逼叨“国五是否为轻卡行业打开了一个完全不同的市场”的话题，因为借助排放法规的逐步升级，江铃其实就是市场的既得利益者。鉴于在实现国五的必经线路上，事先进行的细致备课，江铃最近几年发展迅猛。

数字不说谎。2012年，江铃轻卡的市场占有率仅为6%，今年上半年则达到了15%。速度的上升显然是借助了国四实施的福气，坐着火箭蹭蹭地上升。显然，在国三价格战的时代，江铃就率先一步进入了性价比时代。

不过，性价比说起来轻松做起来难，不少厂商为此可谓是呕心沥血。换句话说则是累到吐血。小编当然不会告诉你，国五实施，执法再严，产品再好，还是有“三桶油”这几只大老虎拦路。他们不提高炼油技术，就意味着客户的爱车喝不上达标的油，随时可能变成大头娃娃去维修站就诊。

这个问题确实有些“滴汗”。不过，只要功夫深，铁杵磨成针。即便已经领先，江铃轻卡也得拿出愚公移山、拼搏不已的奋斗精神。去年就联袂博世在全国发动100多家经销商，开展了针对性的油品测试项目，以便使发动机能够更好地满足国五阶段轻卡用户的实际应用需求。这下妈妈再也不用担心你喝的是地沟油了！

想到这，小编也是醉了。反正，早来晚来都要来！国五这只“妖”不如早来，靴子落地也许心里更踏实。尽管要多花一些银子，可客户们终究却可以提前把更能生蛋的金娃娃抱回家！

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