三轴转向的矿区萌兽 GINAF10X6自卸车

【卡车之家 原创】近日中国（随州）专用汽车产业发展论坛在“专汽之都”湖北随州开幕，除了共同探讨专用车行业的发展方向之外，各大厂家也借此机会将各自的拳头产品一一展示。在随州专汽博览中心展出了功能各异的专用车近百台，让小编大开眼界，今天先给大家介绍一款硬汉实力派车型——GINAF（吉纳福）10X6矿用自卸车。

●  略萌的造型不像实力派

这款GINAF自卸车依旧采用的是DAF的CF85日间版驾驶室，驾驶室选用的是机械弹簧减震设计。矿用自卸车工作的环境相对恶劣，所以基本不用考虑在车上休息，选用单排驾驶室还能留出一部分空间来布置其他部件。

驾驶室设计了两级进气格栅，下部的梯形格栅+保险杠上梯形口+两个横式大灯，配以骚黄色，像不像一只萌化的小老虎。

自卸车经常在尘土翻滚的环境中工作，需要经常清洁前脸，为了方便打扫，在保险杠和中部进气栅格处设置了两级踏板，中部进气栅格的踏板为翻转式，需要使用时翻开即可。在上部的进气栅格处还有一个扶手，确保登车顺利。

在雨水和尘埃中会大大降低车辆照明度，针对此种情况这款GINAF自卸车还有一个大灯清洗功能，洗洗更健康。

驾驶室三级登车踏板，最下一级踏板可谓是真正的软连接，由橡胶与第二级踏板相连，具有一定的伸缩性，这样在坑洼不平的路况下行驶也不用担心踏板损坏。登车踏板还设有照明灯，让驾驶员上下车时能清楚看到踏板位置，上下车不会踏空摔倒。

这款GINAF自卸车的进气管设置在驾驶室的左上方，立式排气管则是放在了驾驶室的右后方，选择立式排气管可以避免吹起路面的尘土，上方宽大的护沿确保驾驶室和进排气管不被沙石砸坏。

作为一款需要肩挑重担的矿区用车，没有强劲的动力输出可是不行的。这辆GINAF搭载的了一款460马力的佩卡MX发动机，同时搭配了一台采埃孚16AS2630TO自动挡变速。

上装货箱尺寸为7400X2450X1700(mm)，最大容积可达40立方米，额定载质量为60吨。在货箱的两侧边板和尾板都有粗壮的加强筋，以保证重载运输时货箱的可靠性。宽大前护沿将驾驶室完全保护起来，还有镂空的GINAF字样。前举升液压油缸选用海沃品牌，值得信赖。由于驾驶室车门被锁住，很遗憾没能进去一探究竟。

●  超强底盘设计 三轴转向三轴驱动

这款车最大的亮点就在他的底盘配置设计，10X6驱动带三轴转向、油气弹簧组合，让这辆GINAF矿用车在恶劣的路况下应对自如。

全车装配了固特异非道路轮胎，前三轴选用的是14.00R20斜方块轮胎，而四五轴则是选用了12.00R24大方块花纹轮胎,以满足车辆的承载性能和抓地能力。

由于整车设计的非常紧凑，这辆GINAF的燃油箱被设计成三角形状，放置在三四轴中间，左右各一个。不过两个油箱的容量也不是很大，而且加油口藏在货箱下面，需要在货箱底部开一个槽，加油没有一般卡车那么方便。

这款GINAF矿用车对零部件的保护工作十分到位，用料十足的后尾灯支架设计成凹槽型，尾灯安装在凹槽内，防止尾灯被从上砸下沙石损坏。

GINAF矿用车采用的10x6的驱动方式，三四五轴为驱动轴，一二三轴为转向轴，第三轴为转向驱动轴。

第一二轴为13吨级转向桥，采用楔形的鼓式制动器，并装有ABS防抱死系统。前悬采用了钢板弹簧+囊式空气弹簧+减震筒的组合，不仅能满足车辆的在中需求同时也能优化驾驶的舒适性。

第三轴为14吨级转向驱动桥，并带有轮边减速器，同时还带有机械式的轮间差速锁和桥间差速锁。四五轴为20.5吨级驱动桥，也都为带轮边减速器的双级减速桥。第四轴带机械式的轮间差速锁和桥间差速锁，第五轴装有轮间差速器。这样三轴转向三轴驱动设计使得车辆具有极佳的灵活性和机动性，在复杂恶劣的路况下能够应付自如。

四五轴的轮边端盖还设有散热筋，提升散热效果，让轮减处于一个较好的工作温度。

与一二轴的悬架不同，三个驱动桥选用的是GINAF的独门秘器——双缸液压悬挂，比起传统的钢板及空气悬挂有着更高的载重性能，在重载之和恶劣的工况下与常规的悬挂系统比较具有更长的使用寿命。

矿用车的行驶工况十分复杂，而且经常处于重载工况，出色的制动性能才能保证车辆的安全运行。除了配置鼓式刹车和ABS系统，这款车还装配了液力缓速器，减少主制动系统工作强度，提升整车制动性能。

●  编后语

这款GINAF矿用自卸车进入中国市场已经有几年时间了，在恒天汽车收购荷兰品牌GINAF之后，这款车就被引入国内市场，而且GINAF其他的矿用车型一直在巴西拥有不错的市场。如何在竞争激烈的中国矿用车市场占据一席之地，GIANF驰骋达喀尔赛场的经验与独特的底盘技术无疑是个重要砝码。（文/图 李桂鑫/梅振）

●  关于吉纳福

GINAF(吉纳福）是一家国际知名的重型载货汽车和特种车公司。公司位于荷兰中部VEENDAAL（福嫩达尔市），以生产重型多轴载货汽车为主。公司成立于1948年，于1967年开始组装生产载货汽车，1980年GINAF采用全新部件完成了新车型的开发，1985年，GINAF首台5轴载货汽车研发成功，1986年成功研发出EVS系统（电子多轮转向系统），2000年开始进军军用卡车市场。2012年12月23日，位于湖北随州的湖北新楚风汽车股份有限公司，通过恒天欧洲控股有限公司成功实现了对GINAF全部资产收购。

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