西南驾驶体验之旅 联合卡车在挑战什么

有人曾问英国登山家乔治·马洛里，“你为什么要去攀登珠穆朗玛峰？”马洛里的回答是，“因为山在那里。”如今，联合卡车面对为什么要去挑战西南大长坡的疑问时同样给出了这样一个富有哲理的答案——因为它就在那里。

联合卡车挑战西南长下坡活动是不是真的就是一场秀？联合卡车到底在挑战什么？

8月19日，联合卡车在成都举行“驾驶体验之旅西南行”发车仪式，此行的核心是向四川成都至云南磨憨1600公里高速上无数个长下坡发起挑战。该活动在商用车行业引起不小反响，有人认为联合卡车越来越有“大家风范”，有人则对此产生质疑：装了两款世界顶级品牌的缓速器，不能下长坡那才叫新闻！缓速器在欧美许多国家已成标配，装个缓速器有什么稀奇？不用装缓速器而用淋水也完全可以下长坡，这就是个噱头……

●  挑战传统观念

昆磨高速磨江至红光段有一段27公里长的连续下坡，在这段下坡的起始点——大风垭口隧道的入口处，当地交警在桥洞两侧发出提示：27公里长下坡，重载货车请加水，检查制动，低速、低挡行驶。这段路被称为“魔鬼路段”，近年来，有超过100人在此丧生，1000多辆货车失控，路两边的护栏有多处被撞坏的痕迹，水泥隔离带上到处是轮胎剐蹭过的深痕。实际上，类似的“夺命路”在云、贵、川等地区有很多，因为车辆刹不住车而丧命于此的人不计其数。这一次，联合卡车欲借此机会，改变这一令人痛心的局面。

大风垭口事故现场遗留痕迹

今年初，联合卡车开始策划这次活动，旨在向商用车用户推荐好的产品和技术，并教他们如何安全下长坡，这更多的是源自于这家企业的社会责任感。其实，早在两年前联合卡车就已把缓速器装到了其产品上，当地的交警曾将其称为是一件“功德无量”的事。为了把安全带给每一位在山区运营的重卡用户，联合卡车选择了这条“少有人走的路”。

卡友“西风”在卡友圈混迹十多年，他是国内较早使用缓速器的用户，他对液力缓速器的认知比一般卡友要深得多，他不愿意别人把它看作是一场“表演秀”，他认为推广辅助制动是一件积德的事情，毕竟每年因为下车失控而引发的事故太多了，“挣再多的钱又有什么用？出一次事故，可能连人都没了。跑了这么多年车，路上遇到的事故难以计数，其中不乏身边的朋友，今天还和你欢歌笑语，第二天人就没了。”“西风”认为，在南方、东北部分区域、大西北等地运营的车辆都有必要装缓速器，这“关乎自身性命，不容小视。”

正在下27公里长坡的西风

无独有偶，同样在云、贵、川、藏地区跑车的卡友“悠悠少主”也是国内第一批缓速器的安装者，他说：“在云南，每到香蕉成熟的季节，几乎每天晚上都会发生事故，事故的原因无非有两类：一是疲劳驾驶，二是车辆失控，你可以看到高速路中间的隔离带下散落着不少车上掉下来的螺丝，很多隔离带都是在被撞坏后重新修整的并增加了高度，还有的护栏已经被烧毁，这种情况多是用淋水下坡的车辆的某个轮胎的淋水没喷上，而造成这个车轮的轮毂温度过高导致起火。如果多个轮胎的淋水都出现故障，车辆就会失控。”“悠悠少主”认为，货车用淋水下坡既不可靠，也不安全，更不经济。不可靠在它的喷头容易堵塞，不安全是因为给刹车毂淋水会造成轮毂的破裂，不经济则是核算一下淋水器的安装成本加上一年加水的费用也要上万元。

刘健与来自北流的用户合影

联合卡车总工程师刘健从更深的层次看问题，他认为，用淋水最大的危害是对公共安全的影响，“下坡路，经常被淋得湿乎乎的，这将对其他车辆的安全产生隐患，尤其是隧道的出入口和冬季，淋水结冰后造成路面湿滑，很容易引发事故。如果所有的车辆都不用淋水而装辅助制动，那么车辆下坡的速度就可以快很多，整体的运输效率就能得到提升。另外，一套淋水重一吨多，这就相当于每次都少拉一吨多的货，这是一种社会资源的浪费。”

淋水路面给后车造成极大安全隐患

可见，联合卡车首先挑战的是重卡用户的传统观念，大多数人都是抱着侥幸心理，认为自己与事故无关，不少人认为装了淋水器就万事大吉了；甚至不乏有业内人士也认为，在当前阶段，一辆重卡往往不超过30万元，装个缓速器要3万-5万元，用户肯定不能接受。但反过来想，如果问一个人用多少钱可以买他的一条命？答案肯定是多少钱也不换。既然生命至上，又何谈贵贱。