司楠楠：金融力量 共创、共生、共赢！

灯火眠

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

在2015年全国货运行业年会上中物联公路货运分会副会长单位、狮桥融资租赁（中国）有限公司副总裁司楠楠进行了“金融力量 共创 共生 共赢”演讲。

●  2015年公路货运行业体验

首先先举个例子，2015年6月16号，在北京的朋友可能都笑了，那天我们打开朋友圈，所有的朋友圈几乎都是蓝天，这种蓝天在北京真的很难见到，为什么北京的空气质量会逐渐变好呢？有一个数据跟大家看一下，

这个是2013年-2015年整个卡车销售的数据的对比，2013年整个18吨以上的重卡达到了81万台，去年是78万台，今年从1-5月份有一个非常大的落差，环比和同比都比去年下降30%左右，这就是现在整个重卡的销售情况，大家知道造成PM2.5最主要的一个原因是碳排放物，北京之所以有那么蓝的天，很重要的因为北京周边河北这样的钢铁制造业都在停工，整个工厂的停工率是40-50%左右，物流行业是跟GDP高度相关的行业，在大工业、大制造业减产的情况下，造成了去年物流行业，特别是运输行业的寒冬。

这个是整个中国货运市场生态的示意图，大家可以看到，最上面是可口可乐，叫工厂，然后把运输业务交给3PL，然后给二包，小的3PL又转交给专线，最后传递到了卡车司机，组成了整个中国交易的生态链，那么在整个的过程当中，因为上游的这些组织会变的越来越少，昨天下午在“货主需求分会场”里面也有一些货主提出他们的一些困惑，他们本身的业务毛利也越来越低，他们的竞争也越来越多，所以向下游运输企业挤压，下游带动的整个资金的挤压在这个过程里面会变的越来越严峻，帐期越来越长，要求越来越苛刻，进而运输的毛利越来越低，而且这种情况不会有太大变化。

在这种情况下，2015年整个运输行业的体验是什么样的呢？

实体经济退潮
公路货运总量减少
多行业产能过剩
帐期长导致运输企业经营困难
营业税改增值税使多数物流企业税负增加

●  狮桥车队的转型

狮桥车队，去年1月份开始运营，到现在拥有51支加盟或者是独立投资的车队，有1100台运营车辆，月环比增长超过13%，同时单月的经营收入已经超过7800万，什么样的方法能够使一个这样从来没有涉足运输行业的公司能够很快到达一个具有较高盈利能力水平的企业呢？其实是采用了合伙的模式，让大家一起加入这个狮桥超级车队，这种合伙是什么概念呢？

当狮桥刚刚进入这个行业的时候，很多行业内的同事，很多行业内前辈把狮桥叫做站在物流门口的野蛮人，狮桥去年用3个月的时间，一次性购买了接近700台车，包括4米2的配送车，17米5的车辆包括冷藏车，虽然狮桥以大规模的角度切入，但是仍然规避不了运输行业里面很多要去管理的地方，比如说司机难管，干线的车辆油耗达到45升，而且继续飙升。

相当于整个大概就是70-80人的管理团队，支持这样的业务是非常难的，甚至本身在这个行业里面，运输的毛利就很低，如果投入过多是难以支撑整个车队的运营，同时管理七百台车难度很大，从12月份狮桥做了改革，把现在整个的车队全部用外包的方式或者是用别人加盟的方式去改造，整个改造的周期经历了3个月，通过把所有的车辆全部都外包出去，整个业务立马有了好转。通过采集能力强化，客户关系管理提升，资金桥梁构建，合伙人寻找信息化建设的转变，形成了狮桥在市场上面独特的一些方法和方式。

狮桥为合伙车队提供保姆式的服务，并使其获得极大的优势，见下图：

我始终认为物流这个行业，是一个3万亿的行业，中国有13亿人口，有大约1亿人参与物流及物流相关行业，从3万亿里面找一点吃的，竞争是非常激烈的，同时也是一个现金流和资金流非常大的行业，如果大家能够共同创造一份事业，共同拥有一个很好的生存环境，大家一定会获得共赢的结果。

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