实力才是王道 互联网如何切入零担江湖

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

前几天无聊之极，信口开河的写了个物流行业的战国时代来临了，零担江湖总是各方神通彼此起伏杀的天昏地暗。各方资本大鳄虎视眈眈，势必把零担江湖进行颠覆。各种手机APP、各种车货匹配等信息软件都在急速奔进物流江湖，而且还有一部分创业者和各种卡车司机也在创业的大潮中踏入物流江湖。物流江湖风云突变，快递零担两大帮派也在相互蚕食，捉对厮杀抢占彼此的桥头堡，而我们作为中小型的物流公司或者专线公司，何去何从？如何发展？

自己写了个大概的思路。思路有了而最终如何实施是靠真正的接地气的实干家去创造去开拓真正的市场。而面对互联网的时代，上至总理下至小老百姓都在谈互联网+，到底互联网如何加入物流？加什么？？而两个行业的切入点是那些？如何快速的把两者交融一起真正的做到融会贯通，合二为一？而互联网真正能给物流行业带来颠覆性的变化或者助力吗？

针对目前市场混乱局面，我也只能写下自己简单的想法和对物流市场的感悟。最近一直在各个沙龙或者论坛或新闻上看到各种创业精英开发各种的手机APP ，初期融资动辄几百万、上千万资金，还有所谓的B轮融资，C轮融资等等源源不断的资金链条进入。其灵感大部分来与打车软件的刺激。可能他们感觉既然打车软件很容易的就打破了出租行业的各种壁垒，对出租行业进行了颠覆。最重要的是通过智能手机很容易的打通了乘客和车主的直接通路。进而推算出物流行业也可以有属于自己的物流APP相关软件直接链接货主和卡车司机，减少各种中介公司和黄牛成分。同时在朋友圈也有许多文章比如：我为什不用货运APP找车、找货等 还有一些专家学者全力推广货运APP时代来了，将颠覆整个物流行业等相互对应的文章。此两大阵营的文章都有自己的根据和理由。也都引起了部分人的共鸣。对于以上两个阵营，我谁都说服不了谁。但是我遇到了个企业招标，我想这两个阵营谁能给解决了？

主要标书要求内容如下；

1、商用和家用中央空调产品由某地始发至全国各省、市、县整车和零担运输任务；

2、执行门到门服务；

3、需在规定周期内到货，并在规定周期内将到货单返回我司；

4、对我司货损情况进行全额赔付并承担由此带来的其他损失；

5、投标单位必须具有一定的仓储、装卸等服务能力；

6、投标单位必须能够安排专人负责我司业务往来，能够及时对我司业务要求进行响应；

7、投标单位必须具有良好的经营业绩，与保险公司签订长期保险合同并在有效期内；

8、我司根据工厂全年的生产情况，作为确定物流量和承运车队的条件，承运商可以针对不同线路进行投标。

投标单位需具备的条件和要求：

1、招标方将对投标人资格进行审核，符合条件的方可购买标书和参与投标；根据投标方所提供资料进行不同形式的资格审核：包括实地考察、电话和网讯了解、业内调查，（资料审查可以是复印件或电子扫描文档，包括营业执照、组织机构代码证、税务登记证、公路运输许可证、运输保险以及其他可证明公司实力和资质的相关资料）。审核通过的，方可参与后续投标工作。未通过审核的供应商，招标方将以电子邮件或者电话形式通知，并保留未通过审核的解释权利。

2、参与投标的运输供应方必须具有：营业执照（包括组织代码证）、税务登记证（含国税与地税）、公路运输许可证、运输保险、法人代表身份证等资料；参加投标的单位必须携带以上证件的原件，同时复印一份（需加盖红色公章）给招标方存档备查。

3、投标方须具备承担本招标项目的能力、资信良好且具备相应的运输能力和必备的信息监控及处理加工手段，有完整的质量保证体系，并能保证按招标方要求按时按质按量完成运输需求。同时投标方必须提供公司的基本情况介绍：包括公司的企业性质、规模（拥有的人员总数、车的数量和车况）、车队的管理状况（包括对人员、货物、安全行车、车辆、服务等各方面的管理措施）、运力状况（贵司现在的主要合作企业、挂靠车队、优势线路、车源是否双向，人员配备、是否有异地机构）、管理信息化水平和操作物流信息系统的能力。

4、投标方注册资金须在500万元人民币以上（含500万元）；拥有自有车辆、有一年以上家电运输经验、通过ISO9000质量认证的公司具备优先资格参加投标；

7、投标单位必须具有能够独立办理车辆货物保险的能力，对运输过程中出现的货物损失情况，投标单位必须有能力在24小时内索赔、解决。

8、投标单位必须具有能够独立运作市场的能力，如果出现中标后转手外包的情况，一经查实将取消承运资格，并扣罚投标保证金20万元且永久不准在海信日立公司承接运输业务；

9、投标单位必须具有独立完成中标项目的能力，能够自行开具有效运输发票与招标单位直接结算，投标单位必须提供向当地税务局购买发票的资格证书；投标单位、签约合同单位、开具发票单位和收款单位必须一致。

10、凡符合以上条件的物流公司、运输公司欢迎参加投标：

以上是其中一个家电行业招标公告的主要内容，看了以上内容，作为中小物流公司或者专线公司，我的感触就是，实力就是硬道理。没实力，一切APP，一切车货匹配也无法解决我望厂兴叹的无奈。即使手中有N个所谓的APP试问你能去投标吗？？还是你能从中分一杯羹？这个时候我想来了邓小平的那句名言；发展才是硬道理。

目前市面上加盟招商的大的物流公司非常多，安能、卡行等的异军突起，德邦、华宇等都在加盟外扩。中小物流公司或者专线加盟进入这些大公司，基本就失去了话语权，其生存能力也会慢慢的被其母公司所同化，最终成为了其一部分或者消失停业。

而互联网时代到了，互联网+也来临了，面对以前物流行业信息封闭，小圈子转播，或者区域性的物流市场，IT精英们想真正给物流行业加入飞的翅膀，那就从让物流的整个流程真正信息化开始吧。让物流真正的智能化、系统化、差异化发展物流公司的综合实力。提供较高的的信息技术支持我想应该是互联网+的真正切入点。从物流行业的顶点即货物的受理开始。就进入了整个运输链条。在运输管理平台上，根据需求点不同组织不同的组织架构，设置功能框架，其功能框架可以有门户层、生产层、控制层、分析层、跟踪层等。门户层面对货主货主厂商可以提供客服系统、客户端查询、微信官网、企业官网等。

而在生产层上，主要把控这个运输管理，对其客户资源、供应商资源综合管理。其包含订单、干线车、协议、回单、资金等。而在控制层和跟踪层，主要是对其进行质量、财务、安全及车辆定位等进行控制。而分析层在主要是大数据的集结，进行统计分析、报表管理、系统管理、业务查询等最终通过数据信息反馈回客户和公司决策层。这样就在客户和物流公司构型了新的信息网络。做到了客户和物流公司的双控。随着运输系统的推广，企业间的信息可以形成电子化数据信息进行共享、分析和利用，这样就从根本上提高运营水平和发展趋势进行规整。

总之，在互联网时代，不管APP还是物流园区，不管是货主还是车主，无论是物流公司还是货运黄牛，其生存根本应该是相互的融合和提高，而不是简单建立链接就可以完事的链条。不管是经营模式、还是技术融合，物流行业的转型升级大幕已经拉开。物流行业的战国时代已经来临，诸侯各国通过阵痛以后是迎战争或者融合我们拭目以待。

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