川浙快运专线获胜秘诀：就是不走寻常路

即刻打烊

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

川浙快运董事长胡湘华在高中毕业后，当了两年兵，退役后又在手机行业工作了四年。2009年之前，他与物流没有任何交集，而2009年之后，他与物流结了缘，并在物流行业扎了根。

“我姐夫谭建军是做物流的，我看他干得挺好，没做多久就开上了雅阁，我很羡慕，同时也觉得物流行业前景一片大好，所以就想试一试。”胡湘华说。

下定决心后，胡湘华带上在手机行业挣的钱，和妻子蔡海燕来到成都，租了一个每月500元的小门面。在姐夫经营都征物流的老业务基础上，他又找了一些新货源，开辟了成都到杭州这一条线路。2009年4月，胡湘华在成都成立了川浙快运。

但是，创业之路并没有一帆风顺。2009年9月，开往杭州的一台货车翻到了秦岭下，损失了一大批货物。祸不单行，三天后，胡湘华又遭遇了两起追尾事故。

眼看着刚成立的公司，没做多久就亏了，还欠了很多债。胡湘华不甘心，他瞒着父母妻子，偷偷地将房子卖掉，随后又将空调、洗衣机等家电出售。家人知道后，虽痛哭流涕，但也无能为力。胡湘华将48万交给妻子赔付客户损失，用10万块买了一辆轿车。他说：“要么把公司再做起来，要么就倒闭。而我只有猛跑生意，跑业务，找货源，才能看到希望。”

功夫不负有心人。胡湘华凭着勤奋和诚信，开辟了一批忠实的客户。为了节省开支，胡湘华没有请搬运工，也没有买叉车，而是和妻子、父亲，还有表弟，一起装货、卸货。凭着这股干劲儿，川浙快运渐渐起色，生意也越做越顺。

如今，川浙快运已成为成都到浙江的专线领头羊，也是成都出港浙江货运量最大的企业。年营业额达到6000多万。从2011年到2013年，单就成都到杭州一条线，年发车辆就达到800挂以上。

●  从单一线路到差异化竞争

开辟成都到杭州这条线路的第二年，川浙快运就已经把这条线路发车量做到了省内第一。但是后来，胡湘华发现，单一线路并不能满足客户的多方位需求，搞“差异化竞争”才有出路。随后不久，胡湘华提出“浙江全直达”这一战略品牌。

1、浙江全直达。在单一成都到杭州专线基础上，开通成都到嘉兴、义乌、宁波、温州和台州这五条新线路，开业第二个月，就实现了每条线一天一挂。同时，也避免了以前浙江全境货物从杭州中转的不控性和繁琐性。

2、对发甩挂模式。2013年8月，川浙物流购买了8辆进口厢式货挂车，实现“对发甩挂模式”。在成都，第一次实现28小时内成都到达浙江定时快班，更好地为客户提供个性化、专业化的贴身服务。

3、BTO模式。川浙物流一直把人才培养放在重要位置。“我们开通好的线路，都会聘请有能力的经理人来运营，按照我的想法去执行，以此推动人才和公司的共同发展。”胡湘华说。

2015年，川浙物流继续采用BTO模式，向集约化、精准化、细分化发展。同时，加快与PC多端口开发和对接，用多元化技术运用武装自己，也进一步加快“差异化竞争”。

●  联盟之路：从“金砖”到“微邦”

2011年初，胡湘华与都征物流董事长谭建军感觉企业之间激烈的竞争，开始向竞合的方式转化，靠合作来化解竞争的经营理念应运而生。

“抱团取暖，生意可能会更好做。很快，我和姐夫牵头成立了成都‘金砖’联盟，由成都29家优质专线企业组建。实现30多条省外专线，优势互补，资源共享。”胡湘华说，“当时我们提出的‘积聚物流资源，融通世界商务’这一口号也是相当响亮的。”

但是后来，由于实操性太差，金砖联盟并没有很好的运营下去。

2015年5月，胡湘华再次萌生了联盟的念头。“近几年，很多联盟或平台都浮出了水面，但是接地气，可实操性的很少。”胡湘华说，“我们要做的微邦联盟平台，是通过物流资源整合平台以及园区化平台专业整合，引进优质专线与物流配套资源的综合型物流平台。”

胡湘华告诉运联传媒记者，微邦由成都最优质的物流专线、网点和功能全面的运作平台组合而成。以创建“高效率的一站式服务体系”服务于物流产业，并以最科学的管理体系和最优质的公共平台服务，顺应了物流行业的资源整合，与信息化无缝衔接，注重高素质物流实操人才培育的发展趋势。

“微邦联盟平台，它既是联盟又是平台。说它是联盟，是因为联合优质专线企业，整合资源；说它是平台，是因为它有延展性。它致力三个标准化：物流运用（系统）体系的标准化，物流服务体系的标准化，物流价格体系的标准化。”胡湘华说，“这一联盟会在2016年10月启动，现在我们先要整合一个园区，依托园区，再整合优质专线企业，把方案细化，做好准备工作。”

胡湘华说，今年内，川浙快运会再开通浙江柯桥、湖州、丽水、衢州四个城市的线路。实现成都到浙江的十个地级市全部直达，真正实现“浙江全直达”这一战略。三年内实现全部往返，五年内每条线都实现自由车辆甩挂运输。

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