都叫大车队你是哪一类？看车队谁主沉浮

灯火眠

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

货运行业离不开运力，而运力企业有轻有重，还有金融支撑。当前，从表面看，轻资产模式备受热捧，重资产模式日受冷落。但事实真的是这样吗？到底孰优孰劣？今天，运联小编带你去听听他怎么说——

有人把重资产贬低的一文不值，或压根没正眼瞧过重资产大车队模式，话里话外都在贬低，言外之意就是重资产已经走到尽头；有人把轻资产看成一块宝，认为故事可以持续讲，讲完这段编下段，受到某些资本的狂热追捧，言外之意轻资产才是未来。事实果真如此吗？

●  模式一：重资产

中国的传统，就是一定要有自己看家的东西。所以，自古生意就是以重为主。从原先国有经济的大而全，变革到今天的小而精，裁掉一切不属于自己专业内的附属，轻装上阵，但是怎么变，其中还有一个“重”在。所谓的重资产就是一切都要靠自己的收益滚动购买。

关于运力企业的重资产，最近听到很多原先重资产老板的讨论：今天这是怎么了，为什么重资产玩不动了？每次参与招投标，按照以往的经验和成本报价，一定中标。可是现在，为什么有些来竞标的企业就能把价压的这么低？怎么每次跟资本或是咨询谈，总是遭到贬低，重资产没前途吗？

这些声音在上半年经常听到，公路运输里面的纯干线运输企业，也就是大车队模式的企业，在这个链条中处于劣势。本身话语权就不大，并且很多在拿业务的时候，基本都是三四标以外的，造成成本价格压得很低，完全靠过硬的成本管控来支撑，并且现在的竞标模式完全是血拼到底的电子竞价。

从目前的形式看，需要重资产运力企业高度关注的几个问题如下：

1、参与招投标，受到所谓规模效应和平台效应的打压，导致竞标价格一降再降，最后就是自己主动退出，并且现在的竞标方式就是血拼到底的打压成本。

2、一旦中标后，需要上线车辆，按照要求实现定制，并且上线时间短，需要垫付押金，一旦出现违约，就造成押金不退的危险。很多企业在这块属于霸王条款，并且受罚的运力企业也不少，都是哑巴吃黄连，有苦难言。

3、中标后每月运费的垫付，目前从45天到80天，甚至90天。试想，这些运力企业老板的资金周转是非常紧张的，并且在某些阶段，在结算运费时，还以颇多的借口拖延时间。

4、外面越来越浮躁的风，给这个本身就要靠精细管理和优质KPI赢得客户的行业带来了不良的影响，越来越躁动，稍有不慎，就可能倒下。

5、现在很多的重资产运力企业，是靠融资和抵押走过来的。每月需要支付的现金成本也非常的高，加上每月的运费垫付，其实日子也过的紧巴巴。

6、运力企业年年参加招投标，年年都是压运费，提服务，导致其提升空间和发展空间越来越慢，并且发展受到一定的打压，纯干线运力粘性偏低。

重资产运力企业有诸多问题的同时，却也有着与众不同的强项，如下：

1、拥有完全自主掌控的车辆和人员，并且初具规模；

2、拥有行业内良好的口碑，从KPI合格率开始，这些重资产企业更关注自己的口碑；

3、即使所接业务为三四手，依然可以保证收益，完全可以证明成本管控的能力；

4、具有一套行之有效的操作标准和流程，由于重视自身的发展，所以在部分行业内，有较高的知名度和认同感；

5、模式上很容易转成平台，并且是可信可控的。有众多的上游和下游愿意合作者，同时有着稳定的交易量；

6、N多年形成的行业积累，务实的经验至关重要；

7、部分区域的垄断者，完全可以实现更强更深更广，完全可以在一个区域做成王者；

8、具有特色的服务标准和可控、可视的监控体系。老板们也在学习和改进，不断引进技术作为发展和管理的手段。

重资产在某种意义上并非走到了尽头，有时你会发现，重资产有非常好的一面。其实只要符合自己发展，先不要给自己下定义，贴标签。不论那个行业，拼的是自己的真功夫而不是花架子。

●  模式二：轻资产

从近期几个疯狂的案例可以看出，轻资产模式越来越受到资本的热捧。轻资产模式的出现，简单理解就是：管理简单化，风险个人化。简化管理难度，轻资产的运力更多的是一种合作或合伙的模式，越简单越好。

轻资产是大家热捧和资本关注的模式，在“整合”就是趋势的指引下，这种模式在大江南北开始出现。但从目前行业内看，除去几家比较像样的平台企业以外，其它的生存压力好像挺大。

比如收购整合挂靠业的运力模式，这是一个长久以来都存在的一个最简单的模式，也是粘性最低的模式，只收管理费和代开票费用，看其今天的大趋势，这块的生存压力非常大，并且很多企业在做招投标时有着严格要求，所属运力行驶证和竞标企业名称是否一致都有严格规定，但是轻资产模式出现后，这块业务仿佛又有了生机。

以整合下游资源而擅长的运力平台，今天也受到了热捧。手里一台自购的车都没有，有的要么是挂靠，要么就是融资租赁过来的。但是恰恰这些看似没有自购资源的平台，却一招鲜，因为挂着互联网整合的外衣。在上游参加竞标业务时，他们中标的几率很大，因为他们的强项是：一支强悍的竞标团队、一支擅长整合和管理的运营团队、一个风风火火的营销管理团队。

在成本竞争的今天，他们往往会胜出。这种平台模式比较容易复制，但是上游要有足够的资源支撑才是最佳。今年重卡销售连续的下降，压力之大显而易见，并且目前运输行情也是不温不火。表面看好像很红火，其实还是七零八碎，并且整体的货量增幅，除去个别的企业以外其它还是负增长。轻资产模式在我看来就是一句话：跑的快，风向不对，立刻掉头。

●  模式三：金融大车队

不知从何时起，金融大车队开始进入视野。记得当时我正出差，在西安火车站，接到了原东家老板的电话，说网上有一片文章，专门讲金融大车队，让我下载看看，学习下。我打开一看，就是当时狮桥总裁万总的讲话，那时狮桥还没被本恩资本收购股份，那是第一次接触金融大车队，感觉，野心大，想做的更大。

后来我在工作中慢慢发现，各地不断涌现以金融为杠杆的大车队，这种以金融来扩张和切入的模式有好处也有坏处。好处是驱动了行业的变革，增加了优胜劣汰的速度；坏处就是模式不断反复，自己方向有时也是模糊不定，车辆的放出速度过快，质量不高，用低成本切入市场，后续的服务和质量难以保证。

今天的金融车队模式较多，但基本都有一个或多个主体参与，主要放车对象以个体、车队、企业为主，其中有的企业给业务带车辆，有的就是放车，按月收融资成本。企业需求就是，钱成本低，车更低，并且不断刷新人们的视野，挑战人们的神经，因为好像是造富计划。

其实不论什么模式，只要符合发展规律就好。在这个庞大市场中，想吃口饭还是容易的，只不过想鹤立鸡群是需要有真功夫的。不论怎么浮躁，不论怎么互联，货物的流动要有工具支撑。不论是资本的钱还是自己的钱，终归讲究的是收益。家家卖烧酒不漏是高手，谁主沉浮，市场说了算。

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