撒欢青藏高原 拉力赛是实车性能试金石

青藏高原越野拉力赛始于2006年，至今年已走过了第十个年头。因赛事举办地均在川藏、青藏等高原地区，并以倡导公益与环保为文化宣传主题，得到广大拉力赛车队及汽车厂商推捧，吸引了包括南京依维柯在内的众多车企和赛车爱好者的参与。

本届拉力赛起点为西宁，途径共和县、乌兰县、都兰县、德令哈市、大柴旦镇等地。全程平均高于3000米海拔上，戈壁、沙漠高低起伏不平的赛道混杂交错，高温、干燥、缺氧考验着赛车、车手及车队工作人员耐久力。

拉力赛事是一块检验车辆性能的试金石。就拿南京依维柯来说，此次参赛的依维柯Power Daily和超越均由量产车改装而成。两款车型均为非承载式车身，车身重量靠汽车底盘的车桥部分承担，车轮的悬架支臂及弹簧减震器均安装在车桥上。这样的车身结构不仅坚固耐用，相比承载式车身车辆安全性高。因此，参赛车辆只对底盘中的悬架的弹簧和减震器部分做了换件改装，并抬高了底盘高度，不用经过翻天覆地的改装，原有车桥、车轮支臂已满足拉力赛需求。放眼目前竞争如火如荼的中国商用车领域，设计有车桥的商用车南京依维柯独树一帜。当然也只有这样的车身结构，才能够应对青藏高原这样的颠簸的拉力赛道。

参赛车辆所用意大利索菲姆SOFIM发动机和IEVCO变速箱亦是使用原厂原车配置，只是对发动机输出调教稍作改动。通过参加拉力赛事证明了南京依维柯原厂涡轮增压和高压共轨系统在极寒、极热、缺氧等环境下工作的稳定性和耐久性。在南京依维柯车队之前跑完的几大拉力赛事中，车辆所用燃油均为当地正规中石化和中石油加油站添加。

“有些用户担心涡轮增压和高压共轨系统不够皮实耐用，其实是有认识误区的。我们只需要定期更换机滤，高压共轨系统能够使用的非常高效，车辆节油并且动力性好。”车队维修技师告诉笔者：“近年来，南京依维柯车队征战国内各大拉力赛事，在恶劣环境下高强度使用车辆出现故障在所难免。南京依维柯车队随行维修团队，为车队维修技术经理与赛区附近4S店‘温馨360维修服务’团队组成。这样的组合不仅可以将车辆的高强度易出现故障反应给厂方以便完善车辆，另一方面能够全面提高当地南京依维柯维修服务团队维修技能。”

用量产车和配套售后服务来进行高强度的拉力赛，看似是一件艰巨和不可完成的事情，但南京依维柯用实际行动告诉消费者，这就是南京依维柯的汽车文化，是一种切合自身产品、切合消费者根本使用需求的汽车文化。

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