比甩挂还要高效 国内三款甩箱车型盘点

●  箱体举升系统结构原理展示

说完底盘配置继续来看箱体，国内的这三款甩箱车其举升装置都采用同样的结构-气囊举升机构。

底盘上前后两端都有举升气囊，箱体上多了4条支腿和4个锁扣。

举升原理都是通过对空气悬挂对气囊进行充气，通过气囊举升货箱，然后车箱分离。

其具体操作步骤可以通过联合卡车的甩箱视频来了解。

其过程为：先把4个锁扣打开，支腿抽出后分别操作控制手柄给举升气囊充气把箱体顶起来，顶到合适高度后把支腿固定到位，整个箱体这时就靠4条支腿支撑；然后再降下举升气囊，底盘和货箱就已经完全分离开，底盘可以直接开走。

●  国外甩箱运输已经很成熟 值得借鉴

看完国内甩箱视频感觉是不是有一点累赘，两个人不停的到处跑，那国外甩箱是怎样的呢？

可交换箱体在欧洲早已普遍应用，而且还是欧洲重型单车物流中使用率最高的一种运输方式。在2012年德国汉诺威商用车展上，卡车之家的同事实拍了一部视频，讲的就是国外可交换集装箱体装卸演示过程。

可以看到其与国内甩箱车的举升装置不同，其通过卡车底盘上的液压举升装置抬起可拆卸车箱，并且车箱的举升下降动作以及固定钩的伸出和收缩动作都可以由驾驶室内的按钮控制，并不需要人下车手动操作，自动化水平很高。

●  编后语:

目前国内简单使用甩挂运输的企业不少，但采用综合甩挂、甩箱两种运输方式的只有邮政速递物流一家。这也不是偶然，交换箱的优点很明显，那就是效率高，缺点也同样明显，对于场地要求高，购置成本高，驾驶员倒车水平要求高。这种优缺点也决定他不会是所有普通用户和个人的选择，这也正对物流、快递企业的口味。

近年来，甩箱运输的发展前景得到了很多因素的推动，首先是快递行业的爆发式增长，其次是各大企业动作频繁，将眼光逐渐朝向甩箱运输，随着国家法规的调整完善，在这个注重效率的时代甩箱运输定会迎来美好明天。(文/图 甄海波)

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