专线与园区之痛：二者任督二脉如何打通

灯火眠

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

物流园区是人、车、货集聚的地方，是专线赖以生存的载体。专线离不开物流园区，物流园区也离不开专线。专线与园区看似一对亲密无间共生共荣的伙伴，如今却双双陷入迷茫，专线眼中的园区，与园区眼中的专线不在一个水平线对视。如何打通彼此之间的任督二脉？

一边是物流园区，一边是专线企业；一边招商不满，一边频繁搬家。双方都有困惑，双方都有痛苦。所谓，痛则不通，通则不痛。那又如何打通园区与专线之间的任督二脉？

7月22日，运联下午茶走进武汉物流园区最集中，专线最密集的东西湖。17家物流园区，20家专线企业，他们说困惑，他们找方法，为了“通”，为了“不痛”。

●  专线企业的诉求是什么？

频繁搬家，是专线最痛苦的事。有的是因为经营需要，有的是因为城市外扩，有的是因为物流园区转型，有的是因为各种名目的治理整顿……无论是何种原因，搬家，就意味着付出额外的成本，就意味着损失部分客户。

那天，鑫昌盛物流的总经理王滨说他13年搬了5次家，平均两三年搬一次；艾信物流总经理艾华东说他依托市场生存，市场搬他就得搬；宏远物流市场经理王明斗说他想找一家适合自己发展的物流园区……

像大道物流和京昌物流这样体量比较大的企业，也遇到过搬家之苦，他们最终的选择是自建园区。

专线企业的诉求到底是什么？稳定的经营场所。

●  物流园区的困惑是什么？

专线想有一个稳定的经营场所，那么提供这个场所的物流园区应该高兴才对，为什么他们也感到困惑？总结现场17家园区主的发言，他们的困惑是：土地升值带来了园区的繁荣，然而繁荣表象之下则是招租难、运营难、转型难。

招租难。据记者调查，武汉市物流园区大概有38家左右，其中70%在东西湖区。彼此之间的竞争很激烈，导致部分园区招租难。为了抢客户，有的园区甚至免租半年。汉联物流园董事长王国平说：“其实，专线企业和园区应该共生共赢，他们搬家有成本有损失，我们也不好受，因为他们搬走了档口也就空置下来了。”

转型难。这是一个变革的时代，不只货运企业求变，园区也想转型升级。爱奔物流总经理鲁志雄说，他们想要转型升级，想拥抱互联网，但不知如何做。他们希望把优质专线整合起来，打造一个干线园区。

●  如何打通专线与园区的任督二脉？

专线有专线的难，园区有园区的苦，该如何打通他们之间的任督二脉？让彼此共生共赢？

整合。汉联物流园的想法是用“物流超市”连接专线与园区，同时将金融和保险嫁接进来。无独有偶，武汉联创方园物流也做了一个“华中物流超市”。他们的想法都是让专线和园区真正绑在一起。

定制化。普洛斯的做法是，为货运企业提供定制化服务，比如双边卸货、车回转面积、库房深度、配套设施等。

联盟。天黎物流园是成立一个专线联盟，让联盟成员都在同一个园区内，彼此资源共享。同时，园区与园区之间也可以联盟，扩充线路，实现货物的集配。

大道物流总经理梅海涛说：专线与园区之间应该抱团取暖，可以合作，可以合资，互相持股，相互协作，形成利益最大化。

他们的做法能否打通任督二脉？您是否有更好的想法？

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