赤帽组织？ 日本快递车居然要这么讲究

把时光冻结

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

在运输这一大行业中最接近寻常百姓的一块相信就是快递业了。“工欲善其事必先利其器”，除了要有勤劳如小蜜蜂的快递小哥以外，称职的交通工具也是必须的——于是在我大中国，便有了三轮车、电动车、摩托车、微面等等的车型（啊车君甚至还见过开着第一代普瑞维亚送快递的小哥），种类之多让人眼花缭乱。

相较之下，那边的岛国日本，却有着异于常人的处理方法——采用专为部分运输业者打造的特殊轻自动车（k-car）。在介绍这些车辆之前，先来简单了解一下日本运输业的一个细分——轻自动车运输业。

●  名为赤帽的“组织”（别想太多，不是邪教）

赤帽（あかぼう akabou）全称“全国赤帽轻自动车运送协同组合联合会”。简单说来，就是由一群使用k-car作为运输车辆的运输业者组成的联合会。考虑到这类运输业者一般都是个体户，因此有限度的管理此类业者的组织当然便有了存在的必要。

赤帽涉及的运输行业细分包括紧急货物运送、定点运送、搬家以及我们熟悉的宅急便（送货上门）服务，因为是个体户的关系所以收费不尽相同，但其实在很多方面赤帽内的个体户仍然受到监管与限制，例如作为一名业者的重要工具之一——汽车，便必须向赤帽购买。

●  送货？首先你得有车

如果你想成为赤帽的一员，首先你必须向组织交一笔约120~200万日元的费用（折合约6万~10万人民币），而这笔钱当中也包含了你的座驾费用。

旧型赤帽车，基于斯巴鲁Sambar打造，2015年2月起停止销售

而在组织中你能买到的车型，其实主要就是斯巴鲁Sambar这么一款，此外近年还提供斯巴鲁Pleo、大发HIJET以及本田Acty赤帽专用车，尽管看似单调，但符合不同需求的丰富车身样式也足以满足所有业者的需求。

为应付不同业务，赤帽车有着多种车身形式，而且较一般市售版耐用

k-car运输业刚兴起时，政府不算积极的管理态度催生了赤帽联合会，赤帽专用车也是那个时候诞生，在意识到普通轻乘用车的耐久性不足以应付运输业的高强度工作后，组织便萌生了打造赤帽专用车的想法，当时因为赤帽在日本国内仍然是小规模组织，所以也仅有斯巴鲁愿意和赤帽一起玩，数十年间斯巴鲁便一直独占这块市场。

那么这些车和在市面买的同款车型有什么不同？虽说外观除了特殊的赤帽涂装以外便看不出什么端倪，但赤帽专用车型均经过特殊的改造，主要集中在发动机耐用性方面。经过强化，赤帽专用车的发动机在严酷的工作环境下可以达到20万公里不大修的程度。

包括发动机在内，赤帽车针对各个部件的耐用性进行了强化

除了更耐用的发动机以外，赤帽车还有这一些专用的设备，包括收纳式手刹（方便驾驶者平躺在两张座椅上稍作休息）、高亮度阅读灯、更耐磨的座椅、更丰富的储物空间、专用的后视镜、刹车损耗警报器等等。处处体现出人文关怀。

●后记

反观现在国内，快递小哥似乎缺乏一个合适的管理手段。其他细节先不说，单从车辆这一方面来看，似乎也值得向别国借鉴一番，不仅仅是消费者本身的利益，为快递小哥营造一个方便舒适且安全的环境，也是十分必要的。

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