型谱丰富技术升级 上依红车桥公司投产

● 技术升级、品质卓越

车桥公司是在上汽依维柯红岩现有成熟的红岩车桥技术基础上，结合国内外用户的需求，引进达到国际领先水平的意大利FPT系列车桥技术，自主开发出技术升级、同步世界的新型车桥。新型车桥继续保持了红岩车桥可靠、耐用的优势，具有承载力强、整体性能好、安全性高、适应性强等突出特点。

在质量方面，以先进的工艺和领先的技术作保障，桥壳、桥齿轮的疲劳寿命远超国家试验标准次数而未损坏。红岩9.5吨前桥的结构简单，通用性强；前轴梁、转向节等经优化设计，承载能力优势明显；前桥离地间隙比一般同行产品高26.5mm，整车通过性更好；转向节轴径比同行产品更大，转向节强度更高，整桥承载力更强；主销下衬套的滑动轴承承载增强，成本较低；轴承的内径与外径比同行产品更大，承载性更强、可靠性更高；主销中心距、轮距、转向梯形机构经优化设计，与整车匹配性更强。

H8A桥：额定载荷13吨，输出扭矩4万—4.3万N.m。在相同自重单级减速桥中，H8A桥扭矩容量最大；在同扭矩容量的单级桥中，H8A桥的自重最轻。桥壳经过优化设计，采用高强度冲压焊接结构，保证了桥壳的整体承载能力。 轴间差速器采用浮动型式结构和润滑集油设计，结构紧凑、可靠性高。轮毂轴承采用齿轮油润滑，润滑充分，维护保养简单；可配置轮毂轴承单元。中后桥采用渐缩齿+磨齿或等高齿主被动锥齿轮副，运转平稳、抗冲击、使用寿命长。

H8B桥：通过引进消化吸收意大利菲亚特集团动力科技公司的FPT桥许可技术，创新开发出的H8B桥适应中国市场，确保桥的结构技术领先国内水平，实现H8B桥的高承载、大扭矩化、高功率密度化、高可靠性。额定载荷16吨，输出扭矩5.5万—6万N.m。在相同额定轴荷的双级减速桥中，H8B桥扭矩容量最大。桥速比范围宽，分布合理，满足重载、超重载的工程自卸车型，以及公路运输车型的良好动力性需求。配置加强型的轮毂与轴承，强度和刚度更好；中桥输入、输出轴承采用四点接触轴承，抗轴向冲击能力强。桥壳采用球铁铸造，屈强比更高、刚度更好，进行有限元分析和优化设计，保证桥壳的整体承载能力。轮间差速器采用插接式十字轴，结构简单，加工精度和经济性好。主、被动锥齿轮副采用高齿锥齿轮、双骑马支承结构，运转平稳、抗冲击、使用寿命长。

●  型谱丰富、市场广阔

车桥公司新型车桥有12大系列，包括5.5 吨、HY6.5吨、HY9.5吨、16吨前桥；HY300、HY300H、HY300M、H8B、40吨双级桥；425、H8A、HY H6A单级桥。产品吨级覆盖5.5吨～16吨级前桥、10吨～16吨级单级桥、13吨～40吨级双级桥。桥型在轴荷和扭矩方面，前桥有5.5吨～9.5吨等多个轴荷的梯度；驱动桥有10吨级～16吨级等多个轴荷的梯度；输出扭矩有30000N.m～60000N.m等多个梯度。在零部件方面，有ABS、自调臂/手调臂、轮距板簧距、板簧/橡胶/空气悬挂、各种速比系列、鼓式/盘式制动器、轴承单元应用、三星轮/五星轮轮边、高精高强齿轮等矩阵维度组合。

多系列、多型谱的新型车桥具有广阔的市场前景，可满足不同工况下多种车型的使用要求。不仅能够满足红岩汽车及国内外重型汽车、大型工程机械整车的匹配需求和发展需要，还可生产挂车桥、客车桥，适应市场多样化发展需求；不仅能够满足轻量型、标载型、重载型、超重型、窄体车等重卡细分市场需求，还充分满足整车和车桥的技术不断向大扭矩、低噪音、高效率、宽速比、长寿命和低成本的方向发展的需求，助推车桥公司转型跨越发展。

车桥公司将坚持“两条腿走路”，生产的系列桥产品除了满足上汽依维柯红岩公司整车配套，并扩大外销，积极拓展国际国内市场，由内销依托型向外销拉动型转型发展；企业规模水平由十万根桥的传统型生产单位向三十万根桥的现代化制造企业迈进。

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