又一个投资风口 货运版滴滴打车在忙啥

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

比出租车、专车的个人出行更有想象力的货运市场正在接受类似“滴滴打车”们的改造，通过APP用户可以完成车主找货和发货找车交易。

嗅觉足够敏锐的投资机构已经愿意砸下重金。在货运O2O平台，罗计物流日前对外宣布已完成B轮1.26亿美元融资。同样被炒热的还有货物运输管理系统的服务商。定位社区型运输协同平台服务商的oTMS也宣布获得来自成为资本、经纬中国和百度的总额千万美元的A+轮融资。

2014年下半年以来，国内出现了越来越多主打货运运输O2O平台的应用，业界普遍的说法是数量已超过200家。其中，大多数货运APP都将自己定位为货运行业的“滴滴打车”，只不过货运市场的复杂程度和信息不对称的现状使得部分投资人和创业者对于货运版“滴滴打车”的前景看法并不统一。

●  被资本热炒的“车货匹配平台”

与专车、快车、拼车等新型出行方式不同的是，移动互联网对于物流行业的改造带来的最直接感受还是层出不穷的融资消息。

今年5月，货运平台罗计物流宣布获多家机构联合注资的1.26亿美元B轮融资，这一笔融资金额成功刷新了同类平台融资的新纪录。

一个月后，坐在《第一财经日报》记者对面的罗计物流创始人兼CEO宋睿又给出了一个新的数据。“(在B轮之后)我们马上会做一个B+轮，其实这个投资方当时是想B轮一起进的，但是当时行动稍微慢一点。”

此前，罗计物流相继获得徐小平五百万的天使轮融资和IDG资本的千万级的A轮融资。

“我们不算很高调也不算很低调。其实我们的竞争对手很多也是(在不断融资)，我觉得有点坐着我们顺风车的感觉，可能(是我们)把资本市场给带热了。”宋睿这样调侃道。只不过，在他的理解中，这样一个快速融资的现状更多是得益于资本市场对于互联网+、O2O领域的关注。

而资本对于物流领域创业项目的热情也相当容易理解，特别是在滴滴快的、Uber等公司成功改造个人出行市场之后。

“在各种交通领域里，互联网形式已经很大程度地颠覆了传统，为什么我们不能把这个模式搬到物流呢?如果看投资的热度，风已经到了，只不过是风口这么大，选哪个位置作为切入点。虽然现在已经看到各个点上的创新，但这个点是不是能够做成很大规模，我们还不确定。”成为资本合伙人顾旋这样告诉《第一财经日报》记者。

而包括罗计物流在内的车货匹配平台模式更多移植了打车软件的玩法：点对点对接货车司机和货源。

“可以想象成我们是一个很大的虚拟运力提供池。由于波峰波谷的存在，现在很多的物流公司运力是不能满足自己需求的，所以他们是需要很多的这种临时解决需求的车辆。”宋睿解释道。

不过，和滴滴打车等负责个人移动出行类产品不同的是，车货匹配平台做的事情要麻烦得多，由于货物本身受诸多条件限制，比如货物的体积、尺寸对车厢长度、货车载重、是否具备冷藏条件等特殊要求，使得货物、货车、司机三者匹配很复杂。

此外，在业务拓展上，车货匹配平台更多需要“讨好”的对象是货主。业内的普遍观点是，货车司机的空驶率的成本是远远高于出租车空载时的成本，所以货运市场尤其是卡车司机对车货匹配平台的需求更强。

而从专车发展的轨迹来看，补贴将成为车货匹配平台的必经之路。

“现阶段司机更多是在比较传统方式和互联网哪个更好，在这期间其实我们和同类竞争对手是一个阵营的。但两个产品都没有一个明显的竞争力的时候，司机最看重的就是哪个划算，多五毛钱都是差别。”

不过，宋睿也坦承，目前各家车货匹配平台做的事情的确差不多，“但体量肯定是不一样的，我们可能因为执行力或者是一些产品的体验可能有一些亮点，然后会更好地让用户来使用，所以我们的(用户)量会上得比较快。”

●  向企业卖服务的生意

车货匹配平台的发展是借助移动互联网提高货主和货车车主信息匹配效率，绕过信息中介环节，降低货车司机获取货源信息的成本，再通过提前预订返程运输的货物，降低货车空驶率、提高司机收入。

有调查数据显示，目前全国范围内货车司机数量达到3000万，承载着全国超过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍，甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。这些现象都激化了货找不到车、车找不到货的矛盾。

只不过，在这个市场，行业过于分散并且缺乏统一管理，想要快速连接买家和卖家实现交易并不容易。

在oTMS联合创始人及首席运营官段琰看来，现在物流有很多痛点，但实际的根源之一就是信息不通。

具体来说，货主一般会外包给一个大的物流公司，然后继续外包，这其中包含一些中型运输公司，然后是专线、司机，最后走到终端客户。

oTMS的思路是通过“SaaS平台+移动App”的模式将企业运输环节中的各相关方，包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联，形成一个社区型的现代商业网络。

事实上，这类创业项目主要是面向企业提供TMS(即运输管理系统TransportationManagementSystem)服务。

“从企业端入手，我们会一层一层连接到司机和收货人，从上往下去切入的方法更适合我们对行业的认知。”在段琰的理解中，未来TMS可能会有多家公司并存，但会有一家比较大的。

而在宋睿看来，现在的车货匹配平台和TMS在业务上是有交集的。“TMS是一个交通管理系统，我们(车货匹配平台)解决的是它的运输需求，当然它也可以拿我们的系统来管外面这些运力。如果在两年后车货匹配不做TMS或者是TMS不做车货匹配，我会非常吃惊，因为它本身就是一个上下游关系。”

“我们要不然会合作，要不然会整合，一定会放在一起。互联网对传统行业最大的一个贡献就是把所有的过程提速了，对于我们来说时间越来越少了。”宋睿补充道。

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