互联网重塑货运物流市场 机遇挑战并存

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移动互联网正在深刻改变着曾经效率低下的货运物流行业。针对传统物流行业信息不对称、集约化程度低等“痛点”，福佑卡车、罗计物流、运策网等200余家O2O(意为打通线上到线下)平台相继崛起，通过移动互联网高效连结货主的发货需求与货车的运货需求，这一模式也被誉为货运物流行业的“滴滴打车”。

然而，这一新兴产业刚刚起步，在发展中面临市场和监管的双重挑战。在市场层面，面临难以建立标准化流程、货源信息少等问题。在监管层面，则存在地方保护、部门条块分割、物流综合基础设施建设不足等制约因素，这些问题还需物流企业与政府部门共同努力攻克。

●  物流O2O烽烟四起，掘金6万亿元货运市场

国家统计局数据显示，2014年，中国社会物流总费用10.6万亿元，占GDP比重达16.6%，是发达国家的两倍。中国物流学会副会长姜超峰表示，其中至少6万亿元都是运输费用。如果进一步细分，其中效率较高的快递行业仅占2000亿元，其余5.8万亿元都是效率依然低下的货运物流行业。

记者在采访中发现，货运物流行业的效率低下，最直接的原因是信息不对称。在物流园区，物流公司或个体货车司机都是靠货运中介、货主的“小黑板”获得货源信息，3到5天才能等来一个任务。

一大批互联网公司从这一“痛点”中嗅到了商机，推出了移动端的货运供需信息对接平台，致力于消除发货方和货车司机之间的信息不对称。姜超峰表示，这一类公司已至少有200家。

货运物流的互联网平台也被称作“货运物流的打车软件”。与打车软件类似，分为“货主版”“货车版”，根据运输范围，还分为“同城”与“长途”。

以2014年8月上线的“罗计物流”为例，面向货主和车主推出了“罗计找车”和“罗计找货”。货车司机打开“罗计找货”，点击“货源一览”，就能看到发货方发布的货源地理位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求，车主根据要求对接发货方。罗计已有100多万用户，获得1.26亿美元B轮融资。

2013年上海先烁信息科技成立的平台oTMS也是面向货运和交通运输行业的服务商，近日获得了1000万美元的A+轮融资。另一款软件“货拉拉”主打同城送货，成立于2013年12月，前身为香港和新加坡的货运物流公司EasyVan，为有运货需求的货主配对司机。

目前，此类软件无一进入盈利阶段。罗计物流CEO宋睿表示，目前大部分平台的主要任务是用户推广，平台形成之后，数据会产生价值，比如，在平台上发展衍生的保险、加油、汽修服务等。

●  解决四大“痛点”，O2O模式重塑物流行业

姜超峰表示，移动互联网浪潮下的O2O模式是物流行业转型升级的重要契机，这是由于O2O模式为货运物流的四大痛点开出了有效药方。

痛点一，货运物流行业集约化程度低。根据中国物流学会统计，全国70万家物流公司中，拥有50台车以上的中型企业只有2万家，大部分公司是“有辆卡车就开业”的夫妻店。根据全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨的统计，4成物流公司只有1台货车。而O2O平台恰好可以整合分散的货车资源，提高物流效率。

痛点二：货主和货车间信息不对称，车主需缴纳“信息中介费”，成本高昂。在中国的每个物流园区，都驻守着一批货运司机，通过园区中介获得运输信息，为此付出每笔100到300元的中介费。而货运物流O2O平台则打破了信息不对称，司机在手机上就能找活干，绕过了“黄牛”。

痛点三：空驶率高，资源浪费严重。徐冠巨估算，中国公路的货车空驶率高达40%。大部分时候，司机拉着货去，却空着车回，空车回程的油费成为高昂的成本。但如果通过物流O2O平台，司机在运货之前就可通过网络预订返程任务，减少了等货时间，降低了车辆空驶率，也提高了收入。

痛点四，物流信用体系缺乏。在物流园区，发货方或司机是否可靠，全凭熟人关系。然而，物流O2O平台上会留下用户的痕迹，因此而形成一套信用体系，既评价货主、也评价司机，给交易双方都吃了定心丸。

●  物流O2O面临市场、监管双重挑战

在我国，货运物流O2O刚刚起步，面临着市场与监管的双重挑战。在市场层面，货运物流O2O的突出问题包括以下方面：

首先，业务流程设计不够标准化，用户体验有待提升。宋睿告诉记者，与一般的打车软件不同，货运O2O平台在对接服务供需双方时，需要匹配的信息非常多，涵盖货源位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求等，做到“纯线上匹配”有一定难度。货主和发货方往往需要打许多电话对接需求。

其次，线下资源整合成本高。各类货运物流O2O平台上线时间都不长，如何发展用户仍然是头号难题。与游戏、社交等纯线上应用软件不同，货运物流O2O的推广过程中，线下“地推”比重大、成本高。目前，不少平台都是依靠园区推广，然而园区分布分散、大小不一。但市场推广注定是所有平台都要面临的艰巨挑战，然而也是必经阶段。近日不少平台相继宣布获得投资，大部分都会用到“地推”中。

此外，O2O新模式冲击了传统的利益格局，不少公司的发展受到阻挠。由于网络平台减少了物流供需匹配的中间环节，影响了传统的信息“黄牛”的生意，有一些物流园区禁止货运物流O2O“地推”进入，这是不少货运物流O2O行业颇为头疼的难题。

在监管层面，物流行业也存在地方保护、部门条块分割、物流综合基础设施建设不足等制约因素。值得肯定的是，《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》已充分关注了这些问题，规划指出，未来物流行业的发展将注重市场运作、政府引导，要加强移动互联等先进信息技术在物流领域的应用，鼓励各类平台创新运营服务模式。

针对地方保护、监管分割、物流基础设施不完善等问题，“规划”提出，要打破条块分割和地区封锁，减少行政干预，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法；推进综合交通运输体系建设，合理规划布局物流基础设施，完善综合运输通道和交通枢纽节点布局。

姜超峰表示，移动互联网撬动了物流行业的转型升级，在这一过程中，政府应积极发挥引导作用，引领行业提升市场化、集约化程度。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。

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