2015我国重卡市场分析 充斥着各种考验

即刻打烊

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

岁末年初的时候，业内人士对2015年重卡市场的预测普遍保守，整个重卡市场悲观气息弥漫。现在一年已经快过半，下面再来看下2015年我国重卡市场分析。

重卡市场历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。重卡作为生产资料与劳动工具，受宏观环境和市场形势双重影响。

受国家宏观经济形势影响，2014年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。岁末年初的时候，业内人士对2015年重卡市场的预测普遍保守，整个重卡市场悲观气息弥漫。现在一年已经快过半，下面再来看下2015年我国重卡市场分析。

6月刚到，前5月重卡产销数据出炉。今年的中国重卡企业就像那些成绩不好的差生，大多不乐意见证这一“羞辱”的时刻。“班主任”无情下发的成绩单显示，一贯实力超群的重卡十强全军覆没地遭遇“滑铁卢”，在绿幽幽的环保色面前，第一名东风和第二名中国重汽颜面稍存，虽然都在“跌”，但至少跌得没那么难看。

数据出炉后业界普遍安静。因为这已不是市场的第一次警钟长鸣。今年2月以来，重卡市场单月销量降幅已连续四次超过30%，早已不值得什么大惊小怪。当时间线蜿蜒深入到2015年，大家发现，其实，今年重卡市场的第一场“雪”要比往年来得更早一点。

2月高达50%的同比降幅让企业的心沉入谷底；接下来的“金三银四”亦顺势化作成了“风中的承诺”，以同样超过30%的降幅再度刷新了对市场残酷面目的认知。5月新鲜出炉的负增长33%的数据也只是在滴血的伤口上再狂妄地撒了一把盐而已。

俗话说得好，大潮退去后才能看出谁在裸泳。这张成绩单后面藏着多少悲欢离合、喜怒哀乐，恐怕只有身在其中者自知甘苦。能上榜前十、特别是前五的已然是重卡行业中的三好学生了，各有侧重的他们真有多少实力上的高低差别，我还真不信。能够立见高下的区别或许更在于，市场的风向以及实力之外的营销秀功。用得好自然是风生水起，用得不好无异于秀才耍大刀，一不小心便砸了自己的脚。

常年坐实重卡头牌的东风依然没有让看官们失望，前5个月以5.49万辆的累计销量名列前茅，领先第二名近一万辆，使得重卡全年的榜单提前失去了看点。如果没意外，年终的冠军或许还会将被东风收入囊中。5月的单月销量，东风照样领先。一贯在产品和服务布局上不乏新意和深意的东风，一贯市场调研做得透彻，在内部管控方面颇有一套的东风，显然不会轻易将机会留给别人。

用来势汹汹形容“榜眼”的中国重汽不为过，尽管这么一说，老大哥一汽解放可能略感难堪。位置虽然勉为其难地留在了“前三”，可同比高达39%的降幅，却让老大哥生生的从当年的“笑傲江湖”煎成了腹背受敌。眼看着如今的探花地位也摇摇欲坠、朝不保夕，何时重振雄风的解放依然是个迷。小道消息称，高层的震荡，让目前的一汽解放上下无心工作，如果真是这样，产品无新意、营销无看点的解放，未来的市场中解放拿什么去竞争？

得益于与曼的强强联合，中国重汽牵引车逆势大增，今年曼平台产品前4个月的订单量已超过去年全年总量，比去年同期增长超过78%，且公路车销量份额首超工程车。总经理蔡东不久前在接受卡车之友网的独家专访中坦陈：“曼产品的持续上量，使得中国重汽的产品结构发生了很大变化。曼产品的销量开始攀升，极大减缓了重汽整体销量的下滑。”

由上可见，重卡前三甲的市场化表演俨然是一部活生生的市场教材：一个阵营是目光长远、调整结构、引进外援、顺势而为；一个阵营是进退失据、雄心不见、一泻千里、乏善可陈。

家家有本难念的经。盘踞第四第五位的依然是陕汽与福田这一对冤家与劲敌。虽然，市场大跌面前，这两家企业的日子过得也艰难。单月看，陕汽以100辆惜败，但在前五个月的总体销量上却高出福田。放眼数据，前十如果没有红岩垫底，同比累计下降41%的福田或许就是跌幅榜上的冠军。这个成绩有失福田业内营销大腕的水准。有媒体称，福田销量下降给出的官方解释为，市场结构的转变，欧曼产品占有率相对较低的中高端公路物流需求比重加大，而欧曼产品占优势地位的煤运市场、工程运输市场出现严重下滑。

福田的跌，许多人觉得意外；红岩的跌，多数人却安之若素。或许是红岩内部纠缠不清的三方故事、仍然混乱的销售服务体系、以及传统优势领域自卸车市场的迟迟难以复兴，已经让人猜到了这般结局。与福田的下降相比，与行业平均降幅保持一致的陕汽，算是保住了一份面子。

除了受自卸车大降的拖累之外，油价的降低，使得天然气重卡的优势不再明显，这让陕汽在萎靡不振的市场之中难以走出一波漂亮的行情。不过，陕汽此番持平行业平均降幅，除了不断走强的市场营销反应能力之外，更多的还在于产品布局的深度变化。今年，陕汽在一向赢弱的载货车市场加大了技术改进与宣传推广力度，这为陕汽进军前四奠定了基础。

前五家之外的江淮、华菱、北奔的表现多少让人惊艳。同比累计降幅都戏剧性的控制在30%以内，显然这是比第三四五名都要好的成绩。江淮屡屡斩获出口大单为平衡国内市场的不景气增加了砝码。王世宏重新入主北奔，使得企业逐渐走出了昔日的阴影，迎来了一丝生机。尤为值得一提的是华菱，同比累计下降27%，单月降幅16%，这样一个稍好的成绩显然在不利的流年面前让很多企业羡慕了一把。

当许多人打算看看斥巨资打造汉马动力的华菱，吃了怎样一个哑巴亏的时候，记者很想取经刘汉如，华菱是如何做到“管它窗外飘着鹅毛雪，我还是自顾自唱着歌、吃着火锅”的？当然，这一方面要归功于华菱打造的汉马动力；另一方面也离不开华菱专注细分策略，发扬专用车的高品质风格，在危货品运输行业塑造华菱牵引车的品牌。此外，一把手刘汉如卖力地亲临各推介会为华菱站台也形成了一大刺激点。

前十名中，大运重卡以24.07%的增幅成为前十家企业中的最大“赢家”。业内人士分析，华菱与大运的抗压能力，陕汽市场的持平，或许从另一个侧面佐证了潍柴动力、法士特变速箱、汉德车桥构建的“黄金产业链”的持续魅力。很多人认为，在不断持续升级的市场中，在中国市场深耕了几十年的斯太尔系“廉颇老矣”！但现实却是，市场虽然需要更高技术水准的升级产品，但同样也需要技术更成熟的平价产品。

对重卡企业而言，充斥着各种考验的2015年是一个难熬的年份，而在我们这个擅长考验/考试的国度里，所有的结局无一例外地都说明同一个复古的道理：学习如逆水行舟，不进则退。在白热化肉搏战的中国重卡市场，没有拿定主意四处张望的你，也许在不经意间就已被秒杀。要保持清醒的头脑持续往前冲，真是一门艰深的学问。说到这，也要为杀入前十、至今仍在前十主流舞台上亮相的强者们，深深地鞠一个躬，再附赠一句老掉牙的台词：今日得来不易，革命尚未成功，同志仍需努力！

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