暴露四大问题 搅拌站管理失衡现状调查

●  实地油耗测试 两组试车员驾驶砼车

为了更好地做一些说明，笔者于2014年11月29日和30日分别做了不同的测试。

汕头当地气温在21-29度附近，因这两天空气湿度较大，车内都开空调除湿同时降温，根据上海日野方面提供的信息，此类三一砼车的空挡油耗方面根据搅拌机的工作状态不同分两个油耗区间，也就是说重载砼车等待卸料时间越长，相对单位时间的油耗值就越大。

本次参加测试的车辆卸料后车辆自重17.64吨，在公司属于半新车，为公司2011年年底采购，目前综合车况一般。变速箱的后副箱以及三四档存在一定问题。

测试一：百公里油耗43L 该公司驾驶员试车

              泵车送料行驶路线                                          非泵送行驶路线

不管车辆重载还是空载在限速路段上，驾驶员均采用怠速高档位行车，行驶到主干道上，驾驶员基本上采用越级换挡方式驾驶，重车常用状态是3-4-5-7档位，换挡后发动机转速接近怠速状态。

该公司车辆采用的是电控预选阀类型的双杆右操纵单H类型，驾驶员在操作后副箱换挡的时候全部非正确转换。

29日上午装料卸料的过程中，为一地基打基础，采用泵送，运距很短，但在卸料后外面还有3台车等待卸料，等待卸料的累计总时间将超过5小时，本路段其实完全有条件调剂，采用3车循环法足够满足该地基的施工。下午非泵送路面普卸，耽误时间较长，从之前的搅拌机工作和非工作的油耗差别来讲，对该车油耗会有一定影响。