进口or国产or合资？ 科技打破零和游戏

中国商用车市场在过去十年间的增长率急速攀升，产量占比全球颇高，俨然成为全球最大的商用车市场。同时随着国外商用车市场逐渐饱和，需求萎缩，跨国公司将目光投注到中国新兴市场的庞大容量中。

卡车合资时代到来，中外企业各持所长，优势互补，提高产品竞争力，获得更多的市场份额，然而这一切美好的愿景并非一帆风顺，合资前景存在不确定性。

●  拒绝“零和游戏” 需掌握车企发展话语权

零和游戏（zero-sum game），又称零和博弈，与非零和博弈相对，是博弈论的一个概念，属非合作博弈。指参与博弈的各方，在严格竞争下，一方的收益必然意味着另一方的损失，博弈各方的收益和损失相加总和永远为“零”，双方不存在合作的可能。

本土商用车企业和跨国商用车企业的“联姻”，仍然面临着市场环境和运营环境的多重考验。

外资企业携着最核心的技术乘风而来，分享中国的卡车市场，而作为本土企业，若始终依靠外方，必会沦为外方在华市场和利润的生产基地，缺少自主权与话语权。

从2009年商用卡车合资模式逐步兴起以来，中国多家商用车企业与跨国商用车企业纷纷获得国家批准设立合资公司，促使中国主流的商用车企基本迈入了合资时代，然而这一趋势下的产物似乎没有带来预想期待的效果，进口或合资卡车占市场主导地位的局面始终未显现。

随着未来客户偏年轻化，城市、城郊物流转型升级，短途运输的需求量增加，对产品质量、技术等方面提出更多的要求，尤其是节能、经济、安全、高效、低排放的高端轻卡，已成为今天城市物流运输高速发展的必然要求。面临着技术并不占优的中国商用车企业，要想在潜力巨大的本土市场立足、站稳必将提升企业发展核心竞争力，不依外力，实现自主品牌的绽放。

●  60年自主路  力帆时骏初告捷

回想国内自主卡车解放中卡CA10在1956年7月13日下线起，到现在2015年眼看就要步入国内自主卡车企业的第60年，这60年来国内自主卡车企业坚毅不屈的脚步从未停止过。

在互联网时代到来的今天，科技创新已经成为提高综合国力的关键支撑，社会生产方式和生活方式变革进步的强大引领。车联网更是已被列为国家“十二五”期间的重点项目。工业和信息化部正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开 。

由力帆时骏集团推出的拥有国内首创轿车化、运动化的卡车品牌-PROJEN（铂骏）重卡和PROJEN（铂骏）轻卡两款新品，抢先应用了车联网技术，提供卡车整车解决方案。对汽车进行交通全程控制及实时定位等功能，实现了以人为本的贴心服务。

同时作为国内首款应用3D打印技术高端卡车企业，引领行业发展新方向，真正倡导科技创建未来，积极研发核心技术，打破外资垄断的壁垒。

卡车合资道路上的层层阻碍，造就了本土自主品牌的思量反省，意识以科技为发展主力，不断提升自主创新能力为企业开拓更广阔的未来，打破“零和游戏”的格局。

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