佛吉亚：中国柴油机满足欧六排放不是梦

【卡车之家 原创】在2015年上海国际车展上，佛吉亚排放控制系统为中国带来一系列针对提高空气质量的排放控制技术。其中针对降低商用汽车柴油发动机氮氧化物的ASDS氨储存和输送系统，可以让商用车排放满足欧六标准。而针对降低汽油机尾气排放的全球首台汽油颗捕集器DGF受到了观众媒体的大力关注，DGF可以帮助直喷汽油机排放达到欧六水平。佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋（Mathias Miedreich）先生在车展现场为我们解答了关于佛吉亚排放控制系统成熟技术相关疑惑。

佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋Mathias Miedreich先生

●  氮氧化合物转化率高达95% ASDS系统完胜车用尿素

问：去年佛吉亚的汽车座椅系统、排放控制技术系统、汽车内饰系统、汽车外饰系统着四大业务总增长是25%，请问这一增长率中排气控制技术系统的贡献占比大概为多少？

马思棋：我们的排放控制系统增长是集团整个业务增长的主要贡献方。得益于排气领域新的立法的推力作用，它带来很多的新产品、新解决方案的成长机会。而各种各样新的技术的研发也为我们带来新的成长空间，进而带来销量的增长。

问：今年佛吉亚的展台对比往年有所扩大，产品展示中针对商用车排气方面的产品很多，ASDS已取得一定的成果，请问在未来中国的卡车上是否有产品的导入？

马思棋：今天展台上面有很多在减排方面的产品展示。关于未来ASDS在公交车之外还会有哪些应用和技术上面进一步的开发，可以从商用车领域和其他车型两个部分看。

在商用车领域，因为它ASDS就是要解决城市里面的尾气污染排放问题，除了我们在欧洲已经应用的很好的城市公交领域，还有很多中型柴油车负责城市配送，因为大卡车开到城市的边郊以后，要把货运下来装到室内送货车上，再在城市里面运输，所以它们也会制造很多的污染和排放。ASDS系统也是针对这样的车辆的。ASDS氨储存和输送系统进展到现阶段，已经产生的很多挑战和需求，我们觉得它的前景非常好。

另一方面，我们在高速公路上卡车这个领域也看到很多的商机。 不同于典型利用尿素的氧化氮减排系统，ASDS直接将纯氨直接送到废气排放系统中，转化为无污染的氮和水。一方面，我们的技术能够提高能效及燃油控制。另一方面，ASDS它是完全没有沉积物的。不过，在卡车这个市场上完全使用ASDS技术之前，加气问题是需要解决的一个很大的问题。

因为在城市里面，加气站比较密集且很容易建设，加气问题比较容易解决。但是因为高速重卡要在中国各地跑，加气的这个难度加大了。就是说我们要在中国的各个地方都能够建立这样的加气厂，只有解决了这个问题之后，ASDS技术才能正式进入到卡车领域。

上海车展佛吉亚展台展示完整的ASDS实物

ASDS是Ammonia Storage Delivery System氨储存和输送系统缩写，这是由佛吉亚联合Amminex共同开发的，将纯氨储存在原材料是氯化锶盐的AdAmmine?桶装容器中。ASDS释放的氨能将商用车尾气所排放的氮氧化物转化为无污染的氮和水。发动机启动时，ASDS单元受电加热，在1-3min内释放纯氨（而车用尿素则需要10-15min的时间才能制造氨气），纯氨在低压控制下进入控制单元，在电阀门的引导下进入排气管。当发动机关闭的时候，氨气释放停止，剩余的纯氨冷却并重新储存到氯化锶盐中。

在中国，柴油发动机氮氧化物排放是整个汽车行业关注的重点，然而究竟是从何种技术来实现氮氧减排，目前中国还没有行业规范和标准。佛吉亚ASDS技术可以帮助全球商用汽车制造商实现近乎彻底解决柴油车废气NOx最佳方式。目前ASDS已经适用于现在欧六阶段和即将推出的欧七阶段治理氮氧化物排放的柴油发动机。

相比中国国四现阶段使用的SCR系统，ASDS系统的结构紧凑，空间少于使用车用尿素的SCR系统。同时，ASDS在140℃就可以释放氨气，在冷启动条件下，ASDS中氨的激活速度快于车用尿素，且在发动机温度持续低的情况下，也能持续工作。目前，这套系统在欧洲城市公交中，已经能转换废气中95%的氮氧化物成氮气和水，且二氧化碳排放量却没有提升。

问：因为商用车的用户，包括司机和商用车的运营商，他们对成本都更为敏感，最新的ASDS与原来在用的SCR系统相比的话，会造成多少成本的上升？

马思棋：首先讲到成本有两方面的成本，第一次把它安装上去的成本和车辆使用过程当中产生的成本，是固定成本。第二是总体拥有成本，我们叫TCO。第一次安装成本，我们经过大量的市场调研，发现SCR跟ASDS两者没有成本上的区别，两者是相似的，或者说是一样的。

TCO整体寿命维护成本里面有三项指标会影响成本，第一是能耗，第二是氨气的耗费，第三是维护成本。

第一个，根据已有客户的反馈，经过测试发现ASDS技术有巨大的优势，可以节省油耗，大大降低车辆运行成本，因此我们的产品非常具有竞争力。

第二氨气的耗费方面，因为ASDS氮氧化合物的转换率上去了，所以需要的液氨跟原来的液氨能耗相比大大减少，这一块成本能够省下来。

第三关于使用寿命，ASDS的排气系统与现有产品的寿命没有什么区别，而我们特有的ASDS桶状装置，里面所装的氨用完后只需要在工厂进行补充就可以，所以产品寿命具体就只需要看这个桶状装置的使用寿命。

问：现在实施国4排放标准阶段，中国商用车使用DPF系统的比较少，2016年国家将在一些比较发达的区域，比如珠三角、长三角、京津冀对商务车实施国5排放标准，这对于佛吉亚来说，在商用车方面，DPF是不是一个比较好的增长机会？

马思棋：对的，因为商用车是我们非常感兴趣的一个领域，因为它跟乘用车的汽油发动机不一样。在商用车里面柴油颗粒捕集器采用碳化硅制成，而汽油颗粒捕集器的基座则采用堇青石。颗粒物质（主要为炭黑）在机械驱动下沉降到捕集器中，它的后处理系统，会被炭黑堵塞。所以我们需要通过给它加热，当驾驶员的脚离开加速器踏板时，新鲜空气通过燃烧室，热气被用于燃烧捕集器中的颗粒，使得最后的碳黑都被烧掉。这样的话，我们不仅会在中国市场推出DPF，还会有余热回收系统的解决方案推出来，所以DPF加上我在介绍里面讲的TR余热回收系统，两者加起来对于佛吉亚来说是一个非常好的增长的一部分。

●  编后语：

通过本次上海车展，我们可以看到佛吉亚的柴油机及汽油机排放控制技术产品正在积极投入应对中国市场。从针对商用柴油车的ASDS而言，佛吉亚将在今年6月建立首个试点加气站让中国商用车能满足欧六排放标准，相信在未来中国，也将活跃更多佛吉亚的身影。（文/图 何华艳）

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