上海车展：少了两项福利 多了三大看点

【卡车之家 原创】2015年上海车展已经结束，和往届相比，今年展馆变了，逛车展也有了不一样的感受。小编这里就纯属事后补刀，聊两句上海车展的感受。

●  新展馆面积变大 卡车区没有更热闹

从展馆的面积来说，本届上海车展创下了新纪录，上海国家会展中心已经成为目前世界上规模最大的会展综合体，展览总面积达到50万平方米，其中包括40万平方米室内展厅和10万平方米室外展场。2013上海国际汽车展展出积达28万平方米，单从展馆面积上就多出了78.6%。

卡车也有了独立的展览馆，从原来的室外展馆挪到了室内。但是对于这个安排小编却感到一丝担忧。

和北京车展相比，很多车企更钟爱上海车展，展馆的布置也是其中一个重要的原因。往届上海车展，卡车展区处在乘用车馆中间，用户逛车展会经常从卡车馆旁走过，有很大的观众流量优势。

北京车展则是将卡车放到了乘用车馆外的南面，完全隔离开。对于这种大型综合展商来说，主要的用户其实还是来看超跑靓车的，卡车嘛，除了专业观众外，没有特别吸引人的噱头，普通观众还是很难主动过来的。

这次上海车展将卡车放到了独立的馆内，看着也有北京车展放到一角的感觉，毕竟这么大馆，一天的时间观众基本都是直奔主题——看小车去了。

●  少了两项福利：车模、进口车

今年逛车展最大的感受是少了两样福利：车模、进口车！

车模没了！

作为众屌丝逛车展的重要福利，主办方竟然取消了。车展本身就少了很多的话题，对于商用车展馆来说，更是！要怪，就怪之前车模抢了车的风头了。哼！

进口车一家没来！

车展一般来说大家都是看高新尖的东西，在大伙的概念中，进口车还是要领先国产车很大一截，看进口车也是卡车观众的一项重要福利。

不仅是进口车，其实整个卡车展台也是缩水的，小编做了一下粗略的统计，2013上海车展卡车相关的展商数为15家，而到了2015年，卡车相关的仅有10家，缩水1/3。

这也跟整体卡车市场下滑严重，不少厂家市场费用缩水有关系。很多厂商每年的销量都是非常重要的任务指标，参加这种综合性车展，对销量的提升有多大的效果是打着问号的，目标用户在所有观众中的比例相比大家都能明白。对他们而言，或许在重点市场做几次客户推介会，效果更直接一点。

● 产品属性差异的尴尬 我们要专业卡车展

目前国内还没有真正算得上有影响力的卡车展，更多的是跟着国内大型车展上占得一隅之地。虽然同为汽车，但在属性上有着很大的差别，乘用车是消费品，而卡车是生产资料，是用户的挣钱工具，用户群体有着巨大的差异。

毫无疑问，通过这种“蹭展”的形式肯定是走不通，中国这么大的需要一个更加专业的卡车展会来提升影响力，

小编参加过汉诺威商用车展和美国中部卡车展，作为全球知名的卡车展会，这两个展会都有比较明确的定位，汉诺威是各家展商展示最新技术的平台，而美国中部卡车展更偏重卡车文化和卡车司机生活，更有人文关怀。

近几年有不少关于中国卡车展会应该怎么办的讨论，但具体的执行模式改如何举办一直在摸索。

虽然上海车展看起来不如往届热闹，但仔细看看，还是有不少看头，我们接着来说车展的收获。

车展在很多人的理念中，就是展示新车和新技术的舞台。今年上海车展上算得上新车型的，应该也就柳汽一家，全新发布的H7也是抢了不少镜头。解放JH6、天龙旗舰这些车型其实在之前的车展上也都已经有过展出了。

我们不能用乘用车每年一款这种升级换代的标准来衡量卡车。卡车的升级换代周期要长很多。如果非要有新车，就是每年换一下驾驶室前面板覆盖件，也就是我们常说的给驾驶室“拉拉皮”，这也没有太多意义。

作为应用型的产品，其实仔细看看，这届上海车展上各家的展示也反映了各家对市场思路的理解。

近两年电商快运市场的发展是最大的亮点，这也是各厂家必争之地。此次各家展出的牵引车均是以干线快速物流车型为主。

先看业内公认最擅长营销的福田汽车，主题鲜明的提出了电商快递物流整体解决方案，联合旗下欧曼重卡、欧马可奥铃轻卡以及图雅诺封闭厢货，邀请到几大物流车企，很符合当下市场需求。

1、车型主打快运市场

电商快运市场的蓬勃发展是近两年卡车市场最大的亮点之一，其他厂家从产品上看，也是以快运车型为主，从配置上看，发动机均是大马力为主，420马力已经是作为此次展车的起步，中国重汽13升曼技术发动机已经达到540马力。

后桥速比也是朝着“奔三”的节奏，3.08左右的区段速比成为主流。

大马力发动机+小速比后桥已经是欧美国家的主流趋势，这种组合的优势已经得到市场的印证，在车辆达到经济转速后，发动机可以在更低的转速区间，充分发挥低转速大扭矩的特性。

2、提供全套解决方案

国内几大汽车厂家也在不断拓展自己的产品线，通过完善的产品线向物流用户提供一站式全套解决方案，降低客户管理和售后维护成本。

往届车展各厂商也是会亮出各产品线的主力车型，但这届车展给人的感觉是大家步调更为统一，所有的产品都是围绕快运市场。其中市场嗅觉最为敏锐的当属福田，展台主题就是主打快运市场。另外如江淮，亮出城市货运这一亮点主题，解放展台无论是物流干线的J6领航版和JH6，载货车也是更加高效的翼展厢式货车。

3、城市配送是亮点

当然也有江淮轻卡主打城市物流，电商快递的发展也引发了城市配送车型的变革，轻卡以厢式车为主，VAN车型大梁涌现，纯电动车型备受关注。

 ①轻卡以厢式车为主

尤其南京依维柯超越轻卡上面的上装，液压尾板直接作为货厢后门，同时满足快速装卸、轻量化和安全的要求。江淮帅铃X系列小卡则是降低了车辆的货箱，尤其是对于城市狭窄的巷道有更好的适应性，针对性的低底盘设计业方便装卸。

 ②封闭厢式货车大量涌现

封闭厢式货车（也就是我们说的VAN车型）在此次车展上大量涌现。往届受政策等因素制约，很多厂家的展示车型还是以客车为主，兼顾装货需求的理念。不过今年大家的目标就更加明确，展出了多款以货运为主的VAN车型，甚至不少是原来客车厂也进入了。

 ③纯电动车型打出环保牌

在城市短途配送的车型中，纯电动车型的亮相也是一个不小的亮点，因为排放的问题，纯电动车型对于现在城市尾气排放问题能够得到一定缓解吧。

4、细分市场寻突破

物流市场专业化的分工更加明显，市场细分带来的机遇各家厂商自然也不会错过。

重汽这个典型的重卡“理工男”，结合曼技术的优势，亮出了多款专用车型，11气囊的牵引车瞄准精密仪器、玻璃制品等这类对平稳性要求较高的运输市场，气囊悬挂的油罐运输车采用全铝上装，明显的轻量化优势。希尔博随车吊则提升了这一市场的竞争门槛。

以庆铃展台为例，VC46重卡在国内市场的导入在整体配置上没有任何优势可言，凭借五十铃一贯的品质口碑，他们展出了一辆危化专用车型，这一扬长避短的做法反而会发挥出他们的优势。据悉后期还将开发13升大马力、高顶双卧的车型。

东风商用展台轻量化车型在原来天锦驾驶室的基础上开发出来的小天龙，自重更有优势。

车展本来就是展示新技术的平台，但今年小编在和多家厂商交流的过程中，能够强烈感觉到大家对于高新技术在卡车商应用前景的信心，高端化趋势非常明显。

首先，我们必须承认中国卡车市场这些年取得的飞速进步，即便和欧美先进国家仍有不少差距，但这种差距也在快速减小。无论是通过合资引入技术，亦或是国外先进零配件厂商进入国内市场，都在提升国内主机厂的技术实力。中国重汽11气囊C7H即便是进口车也未曾在车展上亮相。

未来厂家的竞争力也要从价格战转向为新技术差异化的对决。就以重卡为例，大马力发动机、气囊悬挂技术应用、AMT变速箱的推广。令小编印象最为深刻的便是柳汽的气囊悬挂，底盘更多的是体现了美式风格，通过拖曳臂气囊悬挂的结构，来降低底盘自重，强化在轻量化市场的竞争力。

物流市场环境的变化也在促使未来厂家的竞争力从价格战向新技术、差异化的转变。这其中和多家厂商的交流中他们都提到了一个重要的时间节点——国四法规的执行。

整个社会对于环境的关注想必已经无需多言，这次国四法规的执行大家应该也已经感受到了执行的力度，无论从舆论宣传还是到执法部门，至少已经没有主机厂敢顶风作案了。

在这样的背景下，“真国四”的实施并不是我们想象的简单的加个后处理就好了。

1、机械泵已经没戏。为了保证排放的升级，除了后处理，发动机本身很多技术细节都需要升级。因为国三排放还存在机械泵这类擦边球的现象，但到了国四阶段已经没戏，必须升级电控系统，相对应的很多重点部件都需要升级，。

2、价格升级。国三升级国四在购车成本上直接带来2-3万元的提升，这点在轻卡上体现得尤为明显，假国三轻卡可能3-4万元就能搞定，国四轻卡则达到7万元起，价格要翻一番。

在整体市场行情较差的背景下，价格升级更是对市场用户的一次洗牌，原本利润不高没有稳定货源的散户动起了退出的念头，大的集团用户、车队客户成为市场主力。这类客户群体对价格的敏感度在降低。他们更看重的是可靠性、效率等因素。

另外，80后、90后年轻司机用户正在成为卡车司机的主力军，和老一辈司机相比，他们更愿意主动尝试新技术、新产品，对车辆的舒适性要求更高，他们的理念也在快速变化。另外金融市场等发展也降低了购买的门槛，只要你有稳定的货源。

市场的洗牌还在继续，无论从厂家还是用户层面，更重要的其实是物流体系的提升，市场对时效、出勤率的要求，例如气囊悬挂、AMT变速箱等技术，将会得到更好的普及。

一季度的销量如何惨淡大家都已经看到，销量下滑也将引导市场从量向质的转变，在差异化中寻求新的市场突破。

原来的“黄金动力链”作为重卡的主流配置，几家除了驾驶室略微的差别，更多的都是在残酷的价格战，因为各家都在使用，其实价格已经非常透明，利润空间非常小。为了在市场上生存，必须通过差异化来提升利润空间，这就需要厂家不断的投入研发实力，提升产品品质。

之前我们在和一些厂家的交流中，他们已经从原来的追求销量，转向追求品质提升，在国四实施之后主抓中高端市场，虽然整体销量下滑，他们主抓中高端市场，但公司整体利润其实是不降反升。

物流市场的变化，用户需求的改变，也在促进厂家涌现出自建生态链。

作为卡车的核心，各家都在抓核心三大件。以发动机为例，在重卡展台，比较明显的就是大家没有看到潍柴的身影，即便是出镜率最高的康明斯，也都是各家合资工厂的嫡系产品。

另外，通过完善产品线，能够提供强有力的打包服务方案。对于大型物流客户而言，在采购、管理、售后管理等方面也将有更好的优势。

车联网系统成为此次车展上各厂家比拼服务的一项重要措施，为车队管理提供强有力的技术支撑。

再如金融政策支持、售后服务体系完善这些在车展上没有强化提出的，但也是各家软实力的体现。

●  编后语

一季度数据来说，各家大跌， 这是最差的时代，也是最好的时代。物流市场、政策法规的变化，带动了市场的变革，现在比拼的就是各家对市场的反应速度，对市场的敏感性。从这次上海车展各家的展出，也能看出各家对市场环境的理解，以及未来的产品策略。

卡车作为生产工具的特殊属性，更重要的是抓住行业变革的机遇。当然，我们是不是要一个更为专业的车展，也是值得探讨的一个话题。（文 薛文祥）