上海车展：少了两项福利 多了三大看点

车展本来就是展示新技术的平台，但今年小编在和多家厂商交流的过程中，能够强烈感觉到大家对于高新技术在卡车商应用前景的信心，高端化趋势非常明显。

首先，我们必须承认中国卡车市场这些年取得的飞速进步，即便和欧美先进国家仍有不少差距，但这种差距也在快速减小。无论是通过合资引入技术，亦或是国外先进零配件厂商进入国内市场，都在提升国内主机厂的技术实力。中国重汽11气囊C7H即便是进口车也未曾在车展上亮相。

未来厂家的竞争力也要从价格战转向为新技术差异化的对决。就以重卡为例，大马力发动机、气囊悬挂技术应用、AMT变速箱的推广。令小编印象最为深刻的便是柳汽的气囊悬挂，底盘更多的是体现了美式风格，通过拖曳臂气囊悬挂的结构，来降低底盘自重，强化在轻量化市场的竞争力。

物流市场环境的变化也在促使未来厂家的竞争力从价格战向新技术、差异化的转变。这其中和多家厂商的交流中他们都提到了一个重要的时间节点——国四法规的执行。

整个社会对于环境的关注想必已经无需多言，这次国四法规的执行大家应该也已经感受到了执行的力度，无论从舆论宣传还是到执法部门，至少已经没有主机厂敢顶风作案了。

在这样的背景下，“真国四”的实施并不是我们想象的简单的加个后处理就好了。

1、机械泵已经没戏。为了保证排放的升级，除了后处理，发动机本身很多技术细节都需要升级。因为国三排放还存在机械泵这类擦边球的现象，但到了国四阶段已经没戏，必须升级电控系统，相对应的很多重点部件都需要升级，。

2、价格升级。国三升级国四在购车成本上直接带来2-3万元的提升，这点在轻卡上体现得尤为明显，假国三轻卡可能3-4万元就能搞定，国四轻卡则达到7万元起，价格要翻一番。

在整体市场行情较差的背景下，价格升级更是对市场用户的一次洗牌，原本利润不高没有稳定货源的散户动起了退出的念头，大的集团用户、车队客户成为市场主力。这类客户群体对价格的敏感度在降低。他们更看重的是可靠性、效率等因素。

另外，80后、90后年轻司机用户正在成为卡车司机的主力军，和老一辈司机相比，他们更愿意主动尝试新技术、新产品，对车辆的舒适性要求更高，他们的理念也在快速变化。另外金融市场等发展也降低了购买的门槛，只要你有稳定的货源。

市场的洗牌还在继续，无论从厂家还是用户层面，更重要的其实是物流体系的提升，市场对时效、出勤率的要求，例如气囊悬挂、AMT变速箱等技术，将会得到更好的普及。